近日，长三角铁路完成了一件大事，7家铁路货运中心整合成为5家铁路物流中心。中国铁路上海局集团有限公司（简称上海局集团）表示，此举是长三角铁路深化改革创新，推动铁路货运向现代物流企业转型的重要举措。

据悉，去年以来，长三角铁路围绕降低企业物流成本这一目标，加快推动铁路现代物流体系建设，以更好地发挥铁路在综合交通运输体系和现代物流体系中的骨干作用。

多元产品优化市场供给

今年2月，一艘来自几内亚的货轮载着17.3万吨铝矾土靠泊江苏连云港港进行卸装作业。此次卸装作业采用了“三直”模式，即船舶到港后直接靠泊、卸船后直接通关放行、通关后直接装车发运。

据悉，该模式是铁路会同海关、港口等部门联合推出的，发运环节耗时就从5天压缩到1天以内，中转作业效率提高近八成。

“我们的目标是以客户为中心，提升铁路物流产品的稳定性、经济性、时效性，持续打造适应不同需求的铁路物流产品体系，努力实现产品供给多样性、班列服务稳定性、全程物流可靠性。”上海局集团相关负责人表示。

在宁波舟山港铁路穿山港站，每天多台门吊同步进行装卸作业。这里平均每一分钟就有一个标准箱的“中国制造”被送出国门。杭州铁路物流中心组织开行覆盖国内各大集散地的海铁快线，实现班期与船期无缝衔接，以稳定的多式联运产品，适应区域产业结构调整，吸引更多客户。

目前，长三角铁路直通快运班列开行数量已达62列。其中，“班列+两端公路”的多联快车产品已实现对全国多个省会城市的覆盖；“班列+班轮”的海铁快线产品已覆盖长三角上海、宁波、连云港等主要海港；中欧班列运行线13条，通达欧洲36个欧亚国家。

以新装备激发运输潜力

铁路货运产品供给不断扩大，对铁路物流装备也提出了新要求。上海局集团加强新型集装箱等物流装备投用，提升铁路物流效率。比如，在推进白色家电、汽车配件等产品运输“公转铁”就大力推广使用50英尺集装箱。

“新采用的50英尺集装箱，是铁路部门学习国外先进经验，根据我国铁路、道路等技术条件自主研发的内贸运输装备，其载重、容积指标全面优于其他箱型。”上海局集团货运部相关负责人告诉记者。

上海局集团货运部多式联运科科长李琳介绍，目前，上海地区开往广州、宁波地区开往深圳的50英尺集装箱班列越开越多，50英尺集装箱有更大的容积，能装载更多货品，进一步降低了物流成本，并且较公路运输时效更稳定。去年10月中旬至今，宁波北至罗湖南已发送装载家电百货及汽车配件的50英尺集装箱班列113趟。

据悉，未来上海局集团将进一步扩大50英尺大容积箱运用，积极推广新型台架式卷钢箱、顶开门粮食箱、框架式汽车箱、通风豆粕箱等10余种新箱型，满足不同货物细分市场的个性化需求。

同时，上海局集团将推进新能源汽车、光伏组件、锂电池等铁路运输装备创新，努力打造适应全品类物流要求的铁路现代物流装备体系。

完善主体经营机制

上海局集团相关负责人介绍，推动运输服务业向现代服务业转型是交通强国建设的重要内容，也有助于企业降低物流成本。对铁路来说，加快货运方式转型，完善现代物流经营机制则是当前重点。

3月19日，上海局集团与中新钢铁成功签订2024年物流总包服务协议，推动双方协同发展，实现“路企双赢”。

此次上海局集团公司与中新钢铁签订物流总包协议，能够实现双方优势互补，推动双方效率、效益同步提升，有利于提高铁路货物运量及运输效率，推动双方加速发展，也是对综合物流、贸易及信息平台等领域合作的有益探索。

7家铁路货运中心整合成为5家铁路物流中心也是为了提升效率、效益。

目前，上海、南京、合肥、杭州、徐州等5大铁路物流中心，作为长三角区域内铁路物流业务的经营主体，对标现代物流企业经营管理模式，全面实施市场化经营。

未来，5家铁路物流中心将发挥铁路运输大运能、全天候、绿色环保的优势，强化与重点企业“总对总”战略合作，大力发展物流总包，为企业量身定制整体物流最优解决方案；深化与公路、水运等其他运输方式的融合发展，减少中间环节，提升运输效率，降低企业物流成本，推动铁路物流产品融入产业供应链。

在服务层面，长三角铁路深化95306货运服务平台建设，实施货运业务全流程网上办理和集中办理，提供全天候服务，还开发了货物全程追踪、到达预测通知等新功能，客户可以随时、随地通过网上办理各项货运业务，动态掌握货物位置信息。目前，长三角铁路95306货服中心人员已全部配备到位，具备上线服务条件。