今天是2020年元旦，也是全国高速公路切换新系统首日。上海9处省界收费站成为历史：G2安亭、G15朱桥、G40沪苏、G50沪苏、S26沪苏、G15沪浙、S32沪浙、G60枫泾、S36亭枫一起“消失”。

开车经过任一省界收费站“原址”，完全不用踩刹车，不知不觉间完成跨省之行。那么，全国高速公路ETC新系统运转首日，各省界公路收费站是否拥堵？车辆通行是否顺畅？

省界收费站“消失”

上午9时，解放日报·上观新闻记者乘坐出租车来到G2京沪高速公路江桥收费站（以下简称“G2江桥收费站”）附近。记者看到，在距离收费站约1.5公里、1公里两处都设有指示牌，上面清晰地用“示意图加文字”的形式标明：左侧为ETC通道，右侧为人工车道。“这样标识，是为了让车主提前做好准备。”现场工作人员告诉记者，如果车子已经装有ETC设备，那么车辆尽量靠中间和左侧车道行驶；如果车子还没有安装ETC设备，那么车辆尽量靠右侧车道行驶，以免临近收费站横跨几个车道变道或是走错车道。同时，在距离收费站1.5公里处，道路两旁用醒目的黄色标识牌提醒货车车主，已安装了高速公路电子称重检测来监测是否超载。

临近G2江桥收费站，记者看到，在龙门架上每根车道上都用“黄底红字”标有车道名称。记者现场数了一下，从左往右依次为6根ETC专用车道，3根人工车道和1根ETC车道。在出上海方向的高速公路入口处，并没有发现车辆积压、排队的现象，ETC通道的车辆几乎到达岗亭即抬杆通行，人工车道上大约排着6辆至7辆车。由于出租车没有安装ETC设备，记者现场体验了一下车辆经过高速公路入口时，走人工通道的速度。记者乘坐出租车经过人工车道，从停车、取卡、抬杆大约15秒左右，在此期间，旁边的ETC通道已先后有3、4辆车抬杆后通过。

来到G2安亭收费站，只见原先道口多条收费车道形成的“喇叭口”没了，收费站拆除后新建的车道与正线拉直——原有单向11根车道的收费站岗亭已经封闭，原有8根车道的集散点也关闭了5根车道，保留3根车道通行。全新的双向八车道路段与正线融为一体，车流平稳有序地在沪苏两地穿行。途经车辆没有停车、收费、取卡、抬杆这些步骤，直接过站。G2安亭收费站站长李春华告诉记者，今后集散点的岗亭、龙门架等将陆续拆除，道路也将拉直。

安亭收费站“取消”后，并入主线的4根主线

                   改造571条ETC车道

原先的省界收费站取消后，车辆通过高速公路如何计费？

现场工作人员告诉记者，装有多个天线、摄像头、服务器和存储设备的ETC门架，沿途会悄悄记录下车辆行迹，并在跨省时精确地分段计费——已安装ETC设备的，在绑定的银行卡内自动扣费；未安装的，需在入口领CPC卡（高速公路复合通行卡），到出口交卡缴费。像这样“聪明”的门架，上海高速路网今年新建了318套。上海市交通委科技信息处副处长李哲梁介绍，上海共有收费高速公路683公里，省界收费站全部拆除后，还有G2江桥、G50徐泾等104个非省界收费站，2019年改造了571条ETC车道，在所有车道中的占比增至近90%。据悉，2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站已全部取消。

李哲梁表示，高速公路新老系统切换，涉及清分结算、稽查管理、特情处理、发行和客服等多个环节。为了应对可能发生的拥堵情况，交通管理部门制定了“一站一方案”的应急预案，每个收费站根据具体情况，安排工作人员进行值守；同时对收费员进行培训，一旦突发拥堵，可以有序引导车辆通行。记者在现场看到，尽管ETC通道可以实现自动抬杆，但是每一个ETC通道的岗亭里都有一名工作人员在值守，以便及时处理突发情况。

比如，G2安亭收费站取消后，附近的安亭汽车城收费站、绿地大道收费站仍然各自保持3进3出车道，其中2根是ETC通道，还有1根是ETC和人工的混合车道，每根车道旁的岗亭内都有人员值守。安亭收费站站长李春华告诉记者，从目前运行的情况来看，整体车辆通行顺畅，只有极个别车道不太稳定，会出现非ETC车辆混入ETC通道的情况，现场都有工作人员及时处理，维修人员也会及时修复设备。

出口人工通道排队较长

不过，记者在现场也发现，高速公路出口的人工车道排队现象比较严重；非ETC车辆进入ETC车道后，补缴费用较繁琐。

左侧是正在排队的人工车道，右侧是ETC车道

在G2江桥收费站出口，6根人工车道排起了长队，而一旁的ETC车道没有出现车辆排队现象。记者一路沿途询问了好几位正在人工车道排队的车主，他们有的还没有安装ETC设备，有的已经购买了ETC设备但没有激活，还有的虽已购买ETC设备但没有正确安装。记者在人工通道岗亭旁掐表计时发现，和高速公路入口处相比，由于高速公路出口人工车道除了收卡、读卡，还多了收费这一道工序，平均每人工处理一辆车需要45秒钟左右。

更换新系统后，人工通道的通行效率略有所降低。对此，隧道股份城建设计总院智慧城市院副院长刘玉喆解释，新系统调整幅度较大，由于人工发放的新卡（CPC卡）写入的字节数比原来要高几百倍，数据量比较大。与原来相比，经过入口时将对牌照进行识别并录入，牌照识别如果有问题，则须要人工校核、修改、确认，花费的时间可能就会变长。

新发的人工CPC卡

G2京沪高速公路运行管理负责人张百辉告诉记者，在高速公路出口，原来的老人工卡每处理一辆车大约需要18秒左右，现在由于新卡的安全性、保密性更高，需要交互的数据更多，因此在客观上造成人工通道的通行效率比以往慢一点。刘玉喆补充，当然收费员也是刚刚在接触全新系统，可能也不是最熟练，这方面原因也不排除。后续将会根据出现的一些情况，一些问题，及时再进一步优化、调整，让系统更稳定、更可靠。

有一些非ETC车辆进入ETC车道后，无法及时在岗亭完成缴费。这时，现场工作人员引导车辆先驶离ETC车道，停在路边，但车主仍然需要拿着人工卡跑回人工车道岗亭完成缴费工作。这非但影响了后面正常有序排队的非ETC车辆完成缴费，对于拿着人工卡跑回人工车道岗亭的车主来说，也有安全隐患。对此，张百辉告诉记者，由于目前不少车主付费并不采用现金，而是采用手机支付等方式，而高速公路缴费必须在路网系统中完成，因此需要车主本人去人工收费。对此，上海市道路运输局有关负责人表示，相关项目公司正会同机电集承商紧急商量方案，力争以后能采取便携设备在道口解决这一问题。

李哲梁再次提醒，预防拥堵需牢记两点：第一，目前的ETC车辆占比约为60%，剩余近40%的车辆尚未安装ETC设备，而ETC车道占绝大部分，想提高通行效率，车主应当尽快安装并激活ETC设备。第二，没装ETC设备的车辆也能上高速，但不能享受通行费优惠，也无法通过ETC车道，因此，没有安装ETC设备的车辆进收费站前务必看清标识，不要误入ETC车道，否则非但影响ETC车辆的正常快速通行，补缴费用也比较繁琐。