继比亚迪宣布在匈牙利建厂后，奇瑞汽车也被曝出将在西班牙开始生产汽车，中国汽车品牌正在加速赴欧建厂。
奇瑞控股集团董事长尹同跃于4月14日在一场直播中透露，奇瑞控股集团在西班牙收购了一座工厂，作为公司在欧洲的落脚点。欧洲两家豪华品牌将用奇瑞平台造高端车——“某欧洲豪华品牌”要用星途星纪元的技术平台造车，有一家已接近落实签约，另一个海外品牌“也在谈”。
此前，还有报道称，意大利政府正在与奇瑞谈判，希望吸引其在当地生产汽车。除了奇瑞之外，意大利政府还和长城、比亚迪进行接洽。
第一季度，奇瑞集团累计出口汽车253418辆，同比增长40.9%；累计销量达到529604辆，同比增长60.3%，远超行业增速（13.1%）。
网通社：乘着出海的东风，奇瑞占尽了“先发优势”。出海骄人成绩的背后，是奇瑞的全球化战略布局。何谓“全球车”？简而言之，全球标准，全球适配。奇瑞多年的布局迎来开花结果，全球化战略成效开始显现。
汽车频道A：奇瑞汽车的海外表现，在很大程度上源自其早期的出口布局。奇瑞从2001年开始向国外出口汽车，首先销往中东地区。在接下来的20年里，奇瑞年出口销量一直保持在10万至15万辆水平，2021-2023年才出现重大的变化。奇瑞早已开始在海外建立工厂，进行本地化生产，在海外共有10个生产基地，主要分布在南美洲、中东地区和俄罗斯等地，并计划向东南亚和欧洲扩展。
蓝鲸财经：新能源汽车时代，奇瑞靠着燃油车“三年涨三倍”。
太平洋汽车：目前，奇瑞在全球的1300万用户中，已有335万海外用户。近些年，在海外短视频中，奇瑞汽车的身影开始频繁出现。
汽车相对论：其实，很早以前，奇瑞就给出了答案，“工程师造车思维”收获了不少铁粉。奇瑞不仅在北美洲、南美洲、欧洲、中亚等地区设立了包括6大研发中心在内的全球研发体系，以及16个海外KD工厂，每年还会在不同的国家和地区做上千次用户调研。有了这么多前期投入，才能持续不断地攻克技术难题，并且做到因地制宜，这样才能在不同的国家和地区都获得用户的青睐。
驱动之家：尹同跃称，奇瑞的出口表现强势，主要是奇瑞汽车更开放，更创新，与海外品牌相比，市场竞争力更强。尹同跃解释道，国外车型很规矩，几年一改款都是固定的。但是，奇瑞这种中国车企更注重效率，在车型推新、创新技术上车、高配置下放等方面全面领先海外品牌。
霞光社：尽管新势力车企近年来发展得如火如荼，势头迅猛，但在出海大战中，依旧未能撼动老牌车企的根基。2023年，汽车出海“四小龙”上汽、奇瑞、长城和比亚迪共计出口逾270万辆，占比超全国汽车出口总量的50%。展望未来，“四小龙”都提及了将继续秉持出海战略，进一步深化海外布局。无一例外，中国汽车“四小龙”的出海战略已逐渐从初期的卖产品，走向如今的全产业生态输出。
车市观察：第一季度，奇瑞集团出口占比下降至47.8%，增速也放缓至40%，去年是翻一番。各大车企抢占海外市场后，奇瑞集团出口势必会承受一定的压力，今年的出口形势可能不太乐观。比亚迪第一季度出口量不到10万辆，但是增速明显高于奇瑞。吉利汽车第一季度出口量为8.7万辆，同比增速达到了66%。除了出口放缓外，奇瑞集团还有一个明显的短板，就是高端品牌乏力。
21世纪经济报道：需要注意的是，中国汽车“出海”过程中，欧洲市场一直是一块难啃的“硬骨头”。一方面，欧盟委员会已对中国电动汽车启动反补贴调查，登陆欧洲难度增大；同时，准入门槛较高，包括注册流程、劳工待遇等条件苛刻，车企在当地建厂难度增大。另一方面，欧洲作为汽车发源地，当地消费者对大众等德国传统汽车品牌认可度较高，中国品牌汽车在品牌力上仍与当地品牌具有一定的差距，如尹同跃所说，“海外消费者对国产汽车没有鲜明的品牌认知。”登陆欧洲市场后，如何塑造全球认可的品牌价值，仍是挑战所在。
