近期，在混凝土泵车的一阵阵轰鸣声中，上海市域铁路机场联络线轨道工程迎来建设新进展。随着浦东机场站工作井右线最后一组单开道岔150方混凝土浇筑完毕，标志着机场联络线先期开通段整体道床施工顺利完成。

机场联络线轨道工程自2023年6月开工以来，建设者们面对工作面移交频繁、作业交叉多等难题，先后克服了长大区间物料运输、起重吊装作业风险大等挑战，分别创造了单日铺设钢弹簧浮置板97块、单日累计完成道床浇筑1015米的好成绩。

为了提高项目建设效率，项目团队积极优化施工组织方案，整合施工资源，调集了300多名管理人员和1000多名施工人员，在原计划7个机械化铺轨基地的基础上，新增5个人工散铺基地，投入27台轨道车、87台铺轨机、6台焊轨机，多班组倒班轮流施工。

机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

近期，上海市域铁路嘉闵线20标银都路站1、3、4区共269幅地下连续墙施工全部完成，为后续车站主体结构施工打下了坚实的基础。

银都路站位于闵行区沪闵公路，为地下二层岛式车站，总长度约829.2米，共设置5个出入口及3组风亭。

作为项目建设中的重要施工内容，地下连续墙不仅承载着车站的主体结构安全，同时也是防水和防渗的关键措施。

施工过程中，项目团队克服了现场地质条件复杂、工期紧张等诸多困难，充分发扬攻坚克难精神，科学安排现场施工组织，运用BIM技术模拟地下连续墙施工工序，对工人进行三维可视化交底，有效提高了整体施工质量和效率。同时，通过智慧工地系统，实时监控施工过程中沉降、噪音、粉尘等数据变化，进一步降低对周边环境的影响，确保项目建设顺利推进。

嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域铁路网络中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与机场联络线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。