近日，奔驰CEO康林松突然对外公布了一则重磅消息：2030年前不会在主要市场全面转向电动汽车销售，梅赛德斯-奔驰计划到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使其延续至2030年。简单理解，就是奔驰正式放弃了此前制订的2030年全面电动化的计划。
去年12月，奥迪官方对外宣布，将放缓推出电动车的步伐，短期内会继续推广内燃机、插电混动汽车，避免在产品切换时，由于销售增速放缓，给工厂和经销商带来负担。早在2020年，宝马就宣布不会研发电动汽车专属平台。
近期，苹果公司更是被曝决定放弃电动汽车项目，引发众多关注。丰田汽车CEO Ted Ogawa表示，与其在纯电动车上“浪费”资金，倒不如通过购买碳排放积分来弥补与EPA（美国环保署）规定之间的差距。
连线出行：在美国市场，插电混动汽车比纯电动汽车更受欢迎。这样的现象，同样发生在欧洲新能源汽车市场。在这样的市场背景下，这些老牌车企布局多年电动化领域后，均已不同程度地受到了亏损的影响。在市场增速放缓和连年亏损的双重影响下，奔驰、奥迪和福特等传统燃油车企业纷纷在电动车领域减速，重新看重燃油车领域。
禾颜阅车：奔驰推迟自己的电动化计划，无疑是为自己和自己的业绩解绑。在充满不确定性的2024年，以及今后几年里，获取稳定的收益是重中之重。
太平洋汽车：现阶段，纯电动车产品不赚钱是行业共识，但实现盈利目标向来是传统车企的第一目标，尤其是新能源汽车无法实现明显的增量，而燃油车依然贡献较大利润的车企，在很大程度上无法承受被价格战榨干利润率。在激进转型，以及保持盈利和品牌力之间，奔驰显然选择了后者。
即便是在环保意识强烈的欧洲市场，2023年电动汽车销量在梅赛德斯总销量中仅占11%。当公司将混合动力汽车也纳入考虑范围时，这一比例提升至19%，但依然远低于全面电动化的门槛。
金融界：资本市场对奔驰的这一战略调整反应积极。消息公布后，奔驰的股价上涨了5.9%，显示出投资者对公司决策的强烈认可。
前瞻网：丰田董事长丰田章男此前表示，无论纯电动汽车如何发展，他认为其市场份额将保持在30%左右。剩下的70%市场份额将由混合动力汽车、燃料电池汽车或氢燃料发动机占据。
羊城派：奔驰这一决策被市场解读为对传统汽车技术和市场的尊重。毕竟，汽车电动化存在非常大的阻力，这些阻力来自围绕内燃机汽车构建的庞大产业链。
数码科技解答：可能会引发一些环保组织的批评。但是，对于丰田来说，却是一种在保持市场竞争力和遵守法规之间找到平衡的有效方式。这种双线作战的策略，既体现了丰田对市场变化的敏锐洞察，也显示了其在面对未来不确定性时的灵活和务实。
易车网：显然不是某些专家提出的跨国公司惧怕电动车“科技平权”那么简单。宏观数据反映的需求侧对于新能源汽车的顾虑才是真正原因。再看看春节后比亚迪高呼“油电同价”的口号打响价格战，客观上虽然能促进销量增长，但也从侧面反映出市场需求不足的问题。
禾颜阅车：不排除欧盟会推翻2035年全面禁售包括混动车型在内的所有内燃机车型的决定。一旦欧盟真的推翻了这个决定，那么中国车企布局欧洲来支持电动车销量的效果将大打折扣。
值得一提的是，当下，不少欧美车企纷纷发力低成本电动车。
数码科技解答：丰田在混合动力汽车和电动汽车之间的博弈，反映了当前汽车产业面临的复杂挑战和多元选择。无论是坚持混合动力路线，还是积极拥抱电动汽车，都需要制造商在市场需求、技术趋势和法规要求之间找到最佳的平衡点。而丰田的做法，或许能为其他汽车制造商提供一种有益的参考和借鉴。
太平洋汽车：从理论上说，大部分中国新能源汽车品牌的生命性很脆弱。从某种程度来说，中国市场和海外市场好像两个完全不同的世界，竞争完全不在一个维度。国际汽车巨头和中国新能源汽车品牌都有各自明显的优势和缺点，都有着能够重创对手的能力，大家也都在等待机会。就看谁能更好地适应市场变化，谁才能走得更远。
