“江淮拟通过公开挂牌方式转让部分资产。”10月19日，江淮汽车发布了相关公告。江淮汽车以挂牌方式转让两家工厂，拟挂牌价为44.98亿元。据悉，涉及转让的两家工厂是江淮与蔚来合作的两座工厂，分别是江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地。
蔚来汽车一直由江淮汽车代工生产，双方的合作从2016年维系至今。“双方合作蛮好的，感觉没必要。”有业内人士表示，对江淮汽车转让蔚来工厂相关资产感到疑惑。在双方合作即将到期之际，有观点认为，蔚来或将收购上述江淮汽车转让的资产，以谋求独立生产的资质。对于“蔚来接盘江淮汽车转让的资产”的猜测，有业内人士认为，这很有可能。
对于合肥来说，这是蔚来与合肥这座城市进一步深度捆绑的信号。
界面新闻：新势力们不约而同选择放弃代工，主要是代工模式存在费用高昂等弊端，而且代工受制于传统汽车公司的生产和质量控制能力。对于制造商而言，将造车全流程的主动权掌握在自己手中，不仅便于车型快速迭代，未来如果进行重大的深层次改革，也能提升效率。
不过，尽管越来越多的新势力走向自建工厂之路，但新能源汽车代工需求尚未完全消失。此前，中金公司的研报指出，在汽车硬件或者制造端利润可能长期处于低位的背景下，代工模式仍是部分制造商可考虑的选项。
每日经济新闻：此次江淮汽车转让工厂，实质上是转让生产资质。通过收购工厂获得独立造车资质已有先例。今年早些时候，理想汽车收购北京现代顺义工厂，最终获得包括增程车型在内的新能源乘用车生产资质。在“互联网造车”浪潮兴起后，可以规避资质限制的代工模式被广泛地运用，包括小鹏、零跑在内的造车新势力早期都选择代工模式。
中国青年网：蔚来极有可能是政府特批的最后一家走代工路线的车企。此刻的蔚来想要尽快落实生产资质，保证生产的合法化也在情理之中。而在新能源汽车市场上，蔚来具备一定的品牌力和产品力，那么复刻小米汽车获取生产资质之路也合理。
广州日报：实现自有工厂“自产自销”和全环节流程自控，是新造车企业长期发展的关键环节。其中，小鹏、理想、零跑等车企近年已先后通过收购等方式先行告别代工，获得生产资质。在头部造车新势力中，只剩下蔚来一家车企未完成这关键一步，因此拿下两座工厂迫在眉睫。
盖世汽车：从蔚来的角度来看，用钱买回江淮蔚来两大工厂资产，拿到生产资质，是一笔划算的买卖。随着销量规模不断上涨，加上有做中低端走量品牌的计划，蔚来计划自建工厂。当蔚来打算自建工厂时，拥有生产资质就显得尤为重要。从江淮汽车的角度来看，此举有望改善盈利能力。江淮汽车在新能源乘用车业务的投资额不断增长，需要大笔资金投入。转让部分资产，可回笼超过40亿元资金，用于发展自身新能源汽车业务。
IT之家：如果蔚来能因此获得独立生产资质，对其是重大利好，有利于公司的长久经营和效率提升。
太平洋汽车：相比和大众汽车集团合作，蔚来给江淮汽车带来的帮助更加明显。但从目前的局面来看，江淮之所以会出售工厂，也是自身盈利情况不理想，这家资产达到百亿元的汽车巨头，该如何摆脱“代工困境”？这是必须面对的问题。江淮汽车想要真正走出困境，最终还得靠自己。
道哥说车：一笔双赢的买卖：江淮汽车拿钱，蔚来汽车拿下生产资质搞合资车。
中工网：若能顺利转让工厂，结束与蔚来的合作，江淮汽车下一步可以集中资源，全力投入与华为打造问界系列车型。
太平洋汽车：按照之前蔚来的布局，蔚来更喜欢创意一来就投产的轻资产玩法，甚至觉得建工厂不如建换电站。但是，收购工厂也是有好处的，生产线是车企的基本盘，有了这个基本盘，才能更好地控制生产成本。同时，通过收购工厂，可让“母后”蔚来获得独立生产资质。而对于车主来说，可以省去购买后自行抠除江淮汽车标志的步骤。
广州日报：如果转让顺利，那么未来蔚来品牌车型将不再出现“江淮汽车”的尾标。
