连日来，美国波音公司在产品安全和质量问题上麻烦不断，最近又因组装问题摊上事。

央视援引美国媒体9日报道，波音的一名资深工程师提出新指控，称波音在飞机制造上存在不当作法，导致目前在役的大量787型和777型飞机存在材料过早疲劳等风险。

波音对部分指控予以否认。美国国会参议院调查小组将于17日举行听证会。

组装飞机靠“跳”？

提出指控的工程师名为萨姆·萨莱普尔。他2007年在波音公司开启职业生涯，当时是一名承包商，后来成为全职员工。

作为质量工程师，萨莱普尔的工作包括监控波音的生产活动，调查和分析缺陷，并制定策略防止问题再次发生。

在工作期间，他发现波音787型梦想客机的组装出现问题，造成机身各部件连接不当，大大缩减了飞机的使用寿命，并增加了飞机在飞行途中发生断裂的风险。

萨莱普尔称，他曾多次向波音管理层反映问题，波音公司却对他实施了“报复”，将他排除在关键会议之外，后又被非自愿地重新分配到波音777项目中工作。

然而在新岗位上，萨莱普尔很快又发现，777型客机同样存在组装缺陷。他曾亲眼看见装配工人在飞机连接部件跳动，靠蛮力让错位的部件“无缝对接”。

“通过上下跳跃，你会使零件变形，使孔暂时对齐……这不是制造飞机的方式。”萨莱普尔说。

根据萨莱普尔的说法，机身由几部分组成，来自不同制造商，组装在一起时的形状并不完全相同。但装配时如果向机身圆筒接缝处施加过大压力，会导致复合材料变形，从而加剧材料疲劳，缩短使用寿命。

资料显示，波音777、787型客机均使用复合材料，后者使用复合材料的占比更多。这种材料通常由碳纤维等组成，增加了抗拉强度，使它们成为金属的有用替代品。但如果产生材料疲劳，可能导致复合材料过早失效，飞机在经过数千次飞行后可能发生解体。

萨莱普尔的代理律师在提交给美国联邦航空管理局（FAA）的文件中指出，波音存在“重大疏忽”，并通过“走捷径”加快装配速度，忽略了安全风险。

深陷信任危机

针对萨莱普尔就波音787型客机反映的问题，波音公司承认在这款客机的制造方面做出改动，但否认上述改动会对机身使用寿命产生影响。

波音公司在一份声明中回应称，萨莱普尔说法“不准确”，不能反映波音为确保飞机质量与长期安全所做的大量工作。“所提出的问题已经在FAA的监督下进行了严格的工程检查。”

波音公司表示，2020年已发现787型客机机身装配和连接问题，并两次暂停交付（时长近2年），直到2022年8月获FAA批准后才重新恢复787型的交付和生产。

针对萨莱普尔就波音777型客机反映的问题，波音公司没有做出回应。

FAA 9日证实，已就萨莱普尔在波音飞机制造上指出的问题展开调查。美国国会参议院调查小组也将于本月17日举行听证会，届时萨莱普尔将作证。

参院调查小组主席、美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔表示，他希望美国公众能够直接听取萨莱普尔的证词：“关于波音制造问题的一项项指控表明，安全文化严重缺失，利润被置于一切之上。”

近期，波音公司客机频发安全事故，使波音深陷舆论和信任危机。涉事客机包括波音737 MAX9、787-9、737-800等多个机型，问题包括内嵌式应急门脱落、发动机起火、机身外缺失面板等。

为应对批评，波音公司已调整管理层。3月25日，波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩宣布将于今年年底卸任。波音同日宣布公司董事会主席拉里·凯尔纳将不在即将举行的年度股东大会上竞选连任。另外，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔将从公司退休。

此外，波音还面临FAA规定的最后期限，即5月提出一项计划，解决其制造业务中的质量控制问题。

举报者遭打击？

面临新指控的波音，此次除了要澄清客机组装安全问题，恐怕还要向公众如实交代：它到底有没有向“举报者”施加“噤声”压力。

按照萨莱普尔的说法，他多次在波音内部反映情况，不仅没有得到重视，反而遭报复、排挤和人身威胁，并被转岗。

不过波音表示，公司严厉禁止针对举报的报复行为，鼓励员工“在出现问题时直言不讳”。

FAA在声明中表示：“自愿举报而无须担心报复，是航空安全的关键组成部分。我们强烈鼓励航空业的每个人分享信息。我们会彻底调查所有报告。”

萨莱普尔不是第一位曝光波音存在质控问题的波音内部“吹哨人”。此前，为波音工作32年、曾任质控经理的约翰·巴尼特曾曝光波音质控问题，后于今年3月被发现死于自己的车中，而他原定近期就一桩针对波音的诉讼提供证词。

尽管美国当地法医办公室称，巴尼特死于“自杀”，但这一说法广遭质疑。巴尼特的一名朋友接受采访时称，巴尼特生前曾告知，“如果我出事了，绝不是自杀”。

巴尼特的律师3月12日在一份联合声明中表示，巴尼特和波音的诉讼就快进入尾声，过世一周前才做过一次取证。该律师认为巴尼特精神状态良好，没有任何迹象表明他会自杀，强烈要求彻查死因。

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