今年底，沪苏湖铁路将具备开通运营条件。

沪苏湖铁路作为连通上海、江苏、浙江两省一市的重要高铁通道，从线路走向来看，是一条在沪苏浙“横着走”的高铁线路。其由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长163.8公里，设计时速350公里，沿途共设上海虹桥、松江南、练塘、苏州南（汾湖）、盛泽、南浔、湖州东、湖州等8座车站。

2020年6月，长三角地区主要领导座谈会在湖州举行，其间沪苏湖铁路先行段开工建设，当年8月1日全线开工建设。沪苏湖铁路不只是连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的高铁快速通道，同样串起“两山”理念发源地与长三角生态绿色一体化发展示范区，是长三角一体化发展基础设施互联互通最具代表性的项目之一。

以往从上海前往湖州、吴江等地，自驾走沪渝高速几乎是最优解。从交通角度看，不只是湖州、苏州南部的吴江等地需要这条“横着走”高铁，从更大尺度观察，长三角同样需要这条“横着走”的高铁。

目前，在太湖北岸，上海已有京沪、沪宁等东西向高铁横贯苏南地区，并可经南京进而前往安徽乃至更远，但在太湖南岸，横贯浙江的东西向高铁已缺席多年。沪苏湖铁路开通后，其不仅能让湖州进入上海“一小时通勤圈”，还可进一步打通安徽经湖州前往上海的最近线路，多年来坚持“向东看”的宣城将成为上海向西进入安徽的第一站，两地高铁通行不必再从杭州或南京绕行。铁路上海局上海枢纽指挥部工程部主任刘青介绍，沪苏湖铁路建成后，也将有效缓解沪宁、沪杭铁路运输压力。

从重塑区域经济角度看，沪苏湖铁路“横着走”，将对南太湖畔的湖州发展产生深远影响，甚至关乎城市未来命运。沪苏湖铁路开通后，上海至湖州时间将从原来高铁车程约2小时缩短至最快40分钟，不再需从杭州绕行北上，一路向西便可直达，过往湖州曾是长三角地区为数不多的高铁不直达上海的城市；未来，湖州将升级为长三角地区新的铁路枢纽，成为长三角唯一一个到上海、南京、杭州、合肥高铁车程均在1小时内的城市，实现“南太湖崛起”，迈向长三角“舞台中心”。

交通问题从来不只是交通问题，同样关乎资源流动、经济往来的速度。要知道，与上海往来便利的苏锡常无不是我国的明星城市，而湖州相比之下则稍显黯淡，又因苏锡常在太湖北岸，湖州在太湖南岸，30年前就被称作“倾斜的‘太湖’”，其中部分原因便是湖州前往上海的交通不便，2006年，湖州首条通往上海的高速才建成通车，失去浦东大开发等重大发展机遇。明清时期却大有不同，当时湖州与苏州都有不少丝商，水运时代太湖南北发展差距并不大，而自从有了沪宁铁路、沪宁高速等速度更快的交通方式，太湖南北发展逐步拉开差距。

在环太湖区域，湖州开发强度低、空间潜力大、产业承载力强，拥有承接上海、杭州外溢产业的良好空间与区位优势。近年来，南太湖新区、长三角（湖州）产业合作区两大平台以及湖州市接轨上海创新合作区相继成立，其中南太湖新区的未来城意向入驻项目200多个，长三角（湖州）产业合作区已形成连片开发空间近万亩，湖州市接轨上海创新合作区成为上海优质产业的承载基地。湖州市经信局产业处处长蔡建明说：“随着沪苏湖铁路的开通，给湖州产业培育带来利好，一方面是让‘低成本创业之城’更具吸引力，另一方面有利于承接产业转移、项目投资转移等，加速发展新质生产力。”

4月1日，沪苏湖铁路“四季看变化”首场活动在湖州南浔站建设现场启动。