11月的上海，一大批新车集体上市。

智己LS6、2024款飞凡R7、荣威D7……这些新车定位不同，但无一例外都锚定电动智能赛道。它们来自中国最大的汽车制造企业，上汽集团。

上汽的崛起可以追溯到上世纪80年代改革开放初期。老上海人可能还记得，第一辆国产桑塔纳出现在街头时人们的欣喜。那时，轿车还是用榔头敲、用手工攒出来的奢侈品。很难想象，45年过去，中国人造车的硬件、软件已经全部国产化；汽车不再用燃油驱动而是用上了电池；在特定的场景下，甚至驾驶员的手也可以从方向盘上拿开了。

改革开放45周年，上海汽车产业早已今非昔比。从合资发展到自主跨越，从技术“引进来”到全球车“走出去”，在新的技术革命下，上汽再次来到了跨越式发展的当口，迎来了技术创新从追赶到策源、市场竞争从制造到服务、影响力从国内到全球的重大转型机遇。

上海汽车工业的脚步

翻看上汽的发家史，几乎就是一部上海汽车产业的发展史。

1978年11月，经邓小平批示，中国对外开放的第一个轿车合资项目开启谈判序幕，中国汽车制造业迎来历史性机遇。

合资谈判的双方是上海市拖拉机汽车公司和德国大众汽车公司，要造的款式是大众在美国市场畅销的一款车型——桑塔纳。而上海市拖拉机汽车公司就是上汽集团的前身。

彼时，上海的造车基础虽然全国领先，但与世界水平仍有较大差距。这一点很快就在桑塔纳的组装上体现出来。

1983年，桑塔纳虽然在上海组装成功，但零部件基本全部需要进口，每辆车成本将近20万元，远高于当时中国人的消费水平。自此，汽车零部件的国产化被提上日程。

凭借上汽人艰苦奋斗、勇于创新的精神，桑塔纳用将近十年时间完成了零部件的基本国产化，这意味着上海及长三角具备了基本的汽车零部件供应能力，上海汽车产业进入高速发展的阶段。

1997年，上海汽车制造厂经过多次改制正式成立上海汽车工业（集团）总公司。同年，浦东改革开放的大潮中，上汽集团与美国通用签订新的合资项目，加速融入经济全球化发展。

从在浦东金桥打下第一根桩算起，上汽通用仅用时23个月，首辆别克轿车就成功下线，“上汽速度”令外界惊叹。连当时专程前来浦东参加下线仪式的美国通用汽车董事长也感叹：“浦东做到了，我们一起创造了一个世界奇迹。”

这款别克新世纪轿车的推出具有划时代意义。当时这款车的零部件国产化率高达40%以上，产品品质丝毫不逊色于在北美生产的别克轿车。4年的时间，上汽通用生产及销售达成10万辆的成绩。

20年前这次改革开放的牵手，不但成就了上汽通用，还奠定了上海浦东汽车创新中心的地位。在上汽通用合资的同时，立足本土开发的泛亚汽车技术开发中心也随之成立，针对中国市场的需求，为上汽通用开发、改进了更多车型。这种同步建设整车厂与汽车研发中心的做法，在当时国内也属首例。

而上汽通用的发展，又带动了上汽大众的技术研发与车型换代，上海汽车产业形成了上汽大众和上汽通用“双雄并立”的格局。长期以来，这两家公司的市场占有率始终保持在全国前列。

两次合资的实验证明，改革开放的道路是正确的。上海汽车产业走上了利用外资、引进技术、加快发展的道路。上汽集团在取得了一系列成绩的同时，于2004年成功跻身世界五百强。

在把技术“引进来”之后，上汽也开始积极推动自主研发，以形成自己的核心技术和自主品牌。进入21世纪后，上汽自主创新和提高核心竞争能力加速。

从第一款自主品牌中高级轿车荣威750的诞生，到实现向包括欧洲在内的海外主流市场批量出口的突破，上汽集团和上海汽车产业走出了一条自主创新之路。2022年，上汽集团整车销量连续十七年保持国内第一，自主品牌销量占据“半壁江山”，新能源车销量稳居全球第一阵营，海外销量七年国内居首，并率先成为中国首个新能源汽车、海外市场“双百万辆企业”。2023年，公司第19次跻身《财富》世界500强，排名第84位，产品和服务遍布全球100余个国家和地区。

发力新能源车型

伴随着中国汽车的崛起，世界汽车工业也正在上演一场新的动力革命。在节能减排的目标下，新能源汽车成为未来出行选择。同时，随着数字技术的普及，用户需求也正在从燃油车时代的“功率、马力、油耗”等，向电动智能网联新赛道上的“电力、算力、体验”方向转变。汽车“新四化”，即电动化、网联化、智能化、共享化的时代来临。

而在这场全球汽车产业的大变革、大创新过程中，谁能更早的把握趋势，谁就能占得先机。

近年来，上汽一直在多方探索电动智能化转型的路径。2022年，上汽集团通过组建“创新研究开发总院”，强化软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全“五大数字化能力”，推出包括纯电、混动、燃料电池三条技术路线的整车平台和动力电池、动力总成、电驱系统、软件架构四大关键系统在内的技术底座，进一步夯实核心竞争力。

在核心技术的赋能下，上汽自主品牌正加快建立面向全球用户的新能源阵营和产品系列，全面进入各细分市场，冲刺智电新赛道。

就在今年11月举行的广州车展上，上汽新能源军团集体亮相，其中就包括10月刚刚上市的智己LS6。这款车型汇集了上汽集团诸多新能源创新技术，不仅搭载了领先于行业水平的电动平台、自主研发的智能化软件，还率先实现了GPT（自然语言处理大模型）在车端的落地。上市仅一个月，智己LS6锁单突破2.8万台，并成为“中大型纯电SUV”排行榜冠军。

上汽旗下另一高端智能电动车品牌飞凡也推出了新车2024款飞凡R7，以及飞凡F7都市版。两款新车搭载全球领先的自研电车调校系统、可持续进化的飞凡巴赫座舱以及华为视觉增强AR—HUD平视系统等先进技术，刷新了20万元级中大型轿跑SUV和20万级中大型电轿价值标杆。

荣威带来的全新产品是“后驱纯电云感座驾”荣威D7 EV和“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH，二者共同构成“D家族”双子星，演绎出行新篇章。站在十余年混动研发积累的基础上，上汽推出了“最强混动”全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统，主要呈现出三大特点：模块化，按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配不同混动方案，覆盖全球不同客户驾驶需求以及油耗法规要求。集成化，在行业首创混动控制大脑PICU，实现控制器中央决策仲裁，整车网络负载更低、系统运算更快、动力响应更猛。专属化，推出平台化混动专属高效发动机，热效率达到世界领先水平，实现最大功率82kw，覆盖不同整车功率需求。

D7 DMH行业首创的混动控制大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，动力响应仅0.26s比同级竞品快1倍，系统运算速度提升50%。行业首创同轴P1电机，传动效率更高，NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上。P1+P3+一挡直驱布置，实现五种驱动模式，让车辆保持长时间处于最省油状态。1.5L混动专用发动机，采用多项高效快速燃烧科技，加上世界领先的18项低摩擦技术，热效率达43%。

在近期的“中国车续航极限挑战”活动中，荣威D7 DMH在零下7度的寒冷气候条件下，完成了1704km的超长真实续航挑战，且百公里平均油耗实测仅3.4L。未来两年，上汽全系自主品牌将面向全球市场，加快推出10余款混合动力整车产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型，以更好的用户体验满足不同细分市场的需求。

在自主品牌的辐射带动下，上汽合资品牌也“瞄准”新赛道提速。上汽大众和上汽通用将百年造车经验和电动智能新时代完美结合，积极推出更符合中国消费者需求的纯电产品如上汽大众ID.系列、上汽奥迪SUV Q5e—tron、上汽通用别克ELECTRA E5、凯迪拉克锐歌等等，携手晋级“合资电动顶流”。

在大批新品的发力带动下，11月份上汽销售新能源汽车15.1万辆，创下历史新高，实现环比增长44.9%。今年前11个月，上汽新能源汽车销量达到90.4万辆，位居中国车企第二。上汽的目标是，到2025年，自主品牌占比将达到60%，新能源车占比达到50%，智能网联汽车占比超过50%，海外销量占比超过20%，结构优化实现突破，基本完成新老赛道发展动力切换。

走向跨国经营

也就是在刚刚过去的广州车展上，国内首款敞篷电跑上汽MG Cyberster也正式上市。这是继“欧洲纯电紧凑车销冠”MG4 EV之后，上汽推出的另一款全球车，明年就将在欧洲上市。此前，这款车型因为典雅和前卫相融合的外形，曾引发大量市场关注。

从吸收国际资源到服务海外市场，上汽正在变得国际化。

当前，共建“一带一路”为汽车产业发展提供了重要支撑和发展机遇，海外发展通道更加畅通、沿线市场开发更为便捷，中外产业合作交流的空间不断扩大、全球行业转型发展的机制加快形成，不少中国车企正加速推进跨国经营，加快融入全球发展。

上汽进一步瞄准电动智能网联新赛道，全力推动技术创新、模式创新、生态创新，并启动“新能源出海”，不断提升全球合作的广度与深度，实现了多个中国车企出海的重要突破：

率先完成“全产业链出海”。通过广泛合作，上汽成为国内唯一一家“全产业链出海”的汽车企业，目前在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务进入全球100多个国家和地区。上汽在海外拥有3大研发创新中心、4座整车制造基地、100余个零部件生产研发基地和2800多个营销服务网点，并在印尼建立首家海外金融服务公司。此外，上汽还开通了国内至东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条自营国际航线，拥有8条外贸专用船，未来还将有12条全新远洋运输船陆续投入使用。

率先突破“海外年销百万”。在全球产业链伙伴的支持下，2022年上汽成为中国首个新能源汽车和海外市场年销“双百万辆”的汽车企业，连续七年蝉联国内车企海外销量冠军。上汽MG品牌全球年销量突破66万辆，成功实现“单一品牌海外销量四连冠”，在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等近20个国家跻身单一品牌TOP10。今年，上汽海外销量预计超过120万辆，将力争打造欧洲“二十万辆级”，以及美洲、中东、澳新、东盟、南亚五个“十万辆级”海外区域市场；MG品牌全球销量目标为80万辆。2024年是MG品牌诞生一百周年，将全力冲刺全球年销“百万辆目标”。

率先打造“中国人首款全球车”。在不断深化全球合作的基础上，上汽依托国内领先的海外市场规模和全球最完整的新能源产品型谱，准确把握海外消费者对安全、环保、智能、操控等方面的多样化需求，在2022年推出中国汽车工业首款“全球车”——MG4 EV。值得一提的是，MG4 EV搭载了自主研发的上汽“星云”纯电专属系统化平台、智能座舱、智能驾驶等国际一流创新技术。未来，中国的智能电动汽车技术，也将应用在上汽奥迪等合资品牌的新车上。目前MG4 EV已经成为欧洲紧凑型电动车销量冠军，海外销量“月月破万”，成为首款包揽“英法德澳年度车型大满贯”的中国电车。至2025年，上汽将一共在海外投放14款全新智能电动“全球车”，全面覆盖主流细分市场。

今年1至10月，中国汽车累计出口达390万，全年有望首次成为世界第一汽车出口大国。在MG4 EV等重磅车型的支撑下，今年上汽海外销量预计将达到120万辆。从“引进来”到“走出去”，为更好服务当地用户，上汽已经启动欧洲整车制造基地的选址工作，力争实现当地制造、当地销售、当地服务，通过持续输出面向全球用户的电动智能车型，让“上汽造”惠及更多国际消费者。