拿下独立造车资质、裁员10%、毛利率回升……最近，刚刚发布了三季度财报的蔚来再次获得大量市场关注，网络上讨论层出不穷。12月14日，蔚来汽车董事长李斌在媒体沟通会上公开回应了有关蔚来发展的诸多疑问，并发表对未来两年车市发展的看法。

“明后年20万到30万元的汽车市场竞争确实会更加惨烈。”李斌认为，总体来看，蔚来面对的压力的确很大，企业降本增效的优先级非常高，但蔚来的技术优势会在明后年晚期逐渐体现，高端纯电汽车市场会迎来爆发。

新势力纷纷降本增效

刚刚发布的数据显示，蔚来的财务情况出现回暖。今年前三季度，蔚来总营收为190.7亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4 %。净亏损45.6亿元，同比增亏10.8%，环比减亏24.8%。

营收上升和亏损放缓源于第三季度蔚来交付量的提升。第三季度，蔚来交付5.5万辆，同比增长75.4%，环比增长135.7%，创下季度交付新高。自6月中旬，蔚来通过剥离换电等权益，将全系产品降价3万元，同时加强销售队伍的建设，带动了交付量的提升。7、8月蔚来的月交付量突破2万台。

而在李斌看来，这却反映了蔚来今年最大的一个教训。“销能（销售能力）上晚了，真的是跟进不够及时，6、7月份才意识到，如果2月份就上，我觉得能多卖1到2万台”。可以看出，如何提高销量仍是蔚来面对的最棘手的问题。

但在如今的市场背景下，定位于高端市场的蔚来有些尴尬，既维持定位且改善毛利率、缩减亏损无疑是件难事。对于怎么提高销量，李斌认为不一定要通过发新车的形式来吸引用户，有时发的车太多内部也会分散资源，企业更需要做的是“好好干活”。他表示，经过对销售顾问一定时长的培训，预计明年二季度蔚来的销售会得到提升，届时蔚来的月交付量基线应该会在2万台以上。

近期，蔚来在管理效率和市场服务上做出了不少努力，许多动作如裁员、放弃电池制造部门、开放换电等都被外界解读为降本增效。李斌现场回应说：“降本增效是永恒的话题，现在在内部是非常高优先级的事情。”结合他近期有关长期主义的反思讲话，可以看到，蔚来内部正在双管齐下，既要长期主义，也要短期执行。

事实上，今年以来，造车新势力们纷纷开启大刀阔斧的降本增效改革。理想一直都是“蔚小理”中最会“精打细算”的品牌，由于长期坚持单车策略，理想在成本和毛利率控制上都做得更好，随着今年销量提升，理想目前已经连续四个季度盈利。小鹏自今年年初开始也在组织架构、营销渠道上进行了大调整，还专门推出了渠道提效的“木星计划”，以缩减直营店、增加授权经销商的方式来节省销售费用。

过去，新势力们被认为是敢投资源、技术领先的代表，而随着价格战的推进，新势力们也面临巨大的成本压力，必须转向供应链和营销体系要效率。在这些方面，新势力造车企业天然弱势于传统车企，但它们必须在短期内快速成长，才有更大的可能“活下来”。

明年车圈厮杀会更加激烈

对于之后的车市，李斌判断，明年市场竞争会更加激烈，尤其是20万到30万元市场。“据我了解，现在很多同行，尤其是做纯电的品牌都是负毛利或极低毛利的情况，大家都很煎熬。”

惠誉评级最新研报预测，2024年中国汽车市场电动车市场份额将从今年的35%提升至42%—45%。随着国产汽车品牌加速推广高级别自动驾驶，以及全球汽车品牌加快电气化进程，2024年中国汽车市场竞争将继续加剧。

明年的汽车市场竞争无疑将是一场“资格赛”，蔚来的首要目标是“活下来”。除此之外，李斌表示，蔚来接下来的发展有三个优先事项：一是保证产品的技术领先；二是保证销售服务网络铺开；三是保证三个品牌9款车的研发。

但蔚来并不打算持续降价。李斌认为，蔚来的定位一直非常清晰，只做智能电动车的高端沉淀市场，不打价格战，而是依靠产品领先、技术领先维持品牌定位。为此，蔚来品牌会持续向高端发力，绝不会向20万到30万元市场靠拢，ET5将会是蔚来最便宜的车型，不会有比这款车定价更低的蔚来产品推出。

同时他也认为，随着电池成本的下降，和基础设施的不断完善，纯电车型将迎来爆发式增长。“我们的产品优势还在，加上换电网络越做越多，2024、2025年会是高端纯电市场爆发期。”

对于即将在12月23日发布的旗舰车型，李斌透露，该车型将是“蔚来技术创新的集大成者”，定位于商务市场的行政旗舰车型。

而针对20万到30万元的市场，蔚来则将开辟第二品牌，车型将面向大众市场的家庭需求。虽然这款车已经做好准备，但李斌也表示希望再等一等，让市场再卷一卷，蔚来更想“后发制人”，等时机合适时再推出针对下沉市场的子品牌。