今年7月，中国新能源汽车第2000万辆下线，标志着中国新能源汽车迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。9月慕尼黑车展，近50家中国企业参展，数量是上一届的两倍。最新中汽协数据显示，10月国内新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%。值得一提的是，自5月以来，我国新能源汽车市场占有率已经连续6个月超过30%。

供过于求的市场环境下，车企之间竞争加剧。中国新能源汽车快速崛起的同时，随之而来的是越发白热化的厮杀。

这点在今年的广州车展上愈加鲜明。首当其冲是“卷”价格。自年初以来，新能源产品的接连降价引发连锁反应，燃油车也不得不以价换量争夺市场份额。以往定价高、加价卖、等车成常态的合资车企们，已经将姿态放到不能再低。

其次是“卷”市场。在配置、科技属性、配套服务等统统拉到最高的同时，部分原本小众的赛道开始人满为患。本次广州车展，小鹏、理想、沃尔沃等集体瞄准MPV赛道，再加上早前的魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9，以及老牌的别克GL8等，未来可预见这个小众市场的刀光剑影。

在国内“卷”不动的车企，将目光望向海外：在汽车诞生地欧洲，今年上半年，中国对欧洲的汽车出口量占中国整车出口总量的比例已经从2018年的5.7%升至了39.1%，这一数字超过了亚洲和北美市场。

僧多粥少之下，始终是你方唱罢我登场。9月底，三菱宣布告别耕耘40年的中国市场。曾经宣布永不电动化的丰田，宣布全面电动化。通用、起亚、现代等头部企业纷纷奋起直追。大家都看清一个事实：如今的中国车市，没有永远的赢家。

无休止的价格战

今年年初，自特斯拉掀起价格战，“内卷”即成为贯穿今年汽车产业的关键词。3月，东风系车型在湖北武汉推出大幅购车补贴，降幅高达9万元。4月，上汽大众下调20款内燃机与电动车型的价格，此后，上汽通用、一汽奥迪、广汽本田等40多个传统燃油车品牌纷纷加入降价行列。

广州车展上，“内卷”还在继续。首日发布的新车中，号称“传承售价70万元的极氪001FR”的极氪007，官方售价22.49万元起。主打豪华MPV市场，此前预计售价接近50万元的小鹏X9预售价38.8万元。而豪华中大型纯电SUV的凯迪拉克锐歌，新增后驱标准续航豪华版，起售价29.77万元，算上一系列置换补贴，裸车价约29万元。几乎所有车企都“一步到位”把价格压到最低。

价格战何时结束？答案无解。但毫无疑问，以价换量争夺市场份额的“牌桌抢位战”只会继续。如何从进入价格战，到走出价格战？所有车企应该都想尽快找到答案。

豪华品牌重回赛道

要说广州车展上最为惊艳的新技术，奔驰的YASA轴向磁通电机一定是其中之一。

电机作为三电重要组成部分，可以根据其磁通量路径分为两种主要类型：径向磁通电机和轴向磁通电机，根本区别在于磁通相对于电机轴的方向。简单来说，径向电机比轴向电机体积要大得多，而具体到奔驰的新磁通电机：YASA的轴向电机尺寸是类似径向电机的1/3，重量也只有1/3，然而其功率密度却是其3倍，扭矩密度则为2倍。也就是说，更轻更小，性能却“飙升”，这在轻量化至关重要的电动汽车身上几乎是“颠覆性的改变”。

当下，很多品牌都说软件定义汽车，但真是如此吗？在电池技术迟迟无法进展的当下，电机的技术迭代无疑引领了下一代电动车的走向。所谓软件定义汽车，其本质或许是：没有创造性的硬件技术，只能在软件上做文章。

奔驰确认，这项技术将搭载在AMG.EA平台的下一代电动跑车上。正如业内专业评论所说：奔驰这是公布了下一代电动跑车的核心技术。

向小众市场要增量

广州车展18.2号馆，理想汽车尚未上市的MPV车型理想MEGA被观展人群围得水泄不通。距离理想展台不远的20.2号馆，小鹏汽车正式发布了自己的首款MPV产品小鹏X9。不仅仅是新势力车企，大众汽车再次展出了已经在欧洲上市的MPV ID.Buzz，该车很快将由上汽大众国产；沃尔沃此前发布的首款MPV产品EM90也在广州车展首次面向公众。

集体奔向MPV市场，是看好其潜力吗？恰恰相反，2017年开始，国内MPV市场便开始萎缩，当年销量为202.7万辆，同比下降17.4%。到2022年更是跌破100万辆。“卷”向原本小众的市场，更多是在原本市场已经“卷无可卷”下的无奈之举。

拥有埃尔法、威尔法等MPV车型的丰田，今年车展上重新推出了国内知名度极高的越野车普拉多。福特展出了Bronco烈马，福特游骑侠Ranger也在本次车展公布全系配置和售价。MPV之外，硬派越野赛道上又将迎来新一轮厮杀。