2月9日上午，一辆满载坚果礼盒的货车，开进闵行一处工地。工地有些特殊，它闻名上海，同时很低调。人们不见平地起高楼，地下却“别有洞天”。

这里是上海机场联络线第3标段梅富路工作井。春节期间，110名建设者留守在此，他们要完成超大直径掘地神器——“骐跃号”盾构机3号车架安装工作。

过年礼包吃不完

“这是我们第三次收到慰问大礼包，怕是春节假期都吃不完。”隧道股份上海隧道该项目书记徐广鸥说，按照工程计划，“骐跃号”要在3月底完成安装并启动调试。一方面，响应“就地过节，非必要不返乡”的倡议，一方面配合施工进度，负责盾构安装调试的工作人员都要在岗位上待命。

今年1月，项目部向大家发出留沪通知，绝大多数人都表示支持。来自上海隧道机械制造分公司的几位老师傅身经“百战”，逢年过节没少在工地上“加班”，这次早早请缨主动留守。

55岁的江苏溧阳人周小俊负后勤，资历很深，但上百号人的日常起居还是忙坏了他。头疼的事还不少：年夜饭要吃得好，有气氛还不能集聚；工地要全封闭管理，那工人的零食和生活用品怎么办……事多繁琐，好在联合项目部管理人员，他顺利找到了解决方案。这次春节，周小俊把家人也留在上海。“儿子在上海工作了，留沪过年也能团圆了”。

“95后”刘鑫峰和尹辉都是第一次在工地上过年。作为家中独子，他们各自向身在江苏和安徽的父母报备的时候，本以为家人会有不舍，但父母的反应出乎意料。“家人特别支持，还告诫我，年轻时一定要努力拼搏。”尹辉说。

藏着三个“第一”

在项目部看来，参与机场联络线项目建设，实在是难得的机会。解放日报·上观新闻记者从隧道股份了解到，机场联络线作为市重大工程，藏着三个具有里程碑意义的“第一”：它是全国第一条兼容了国铁设计规范和城市轨道交通设计标准的市域铁路项目，第一条市域列车与国铁列车共站台的铁路项目，关键施工设备采用了上海第一台具有自主知识产权的国产盾构“骐跃号”。

“不好意思，岗位上还有些事要马上解决！”在采访过程中，两位“95后”接起电话便着急要走。和他们一样，项目部的年轻人都在抓紧机会锻炼，因为面对的工程本身极有挑战性。

和普通房建项目不同，隧道施工可达地下数十米深。机场联络线梅富路工作井最深可达36米。记者实地体验发现，每次下井都要花费数分钟，攀爬5层铁架楼梯，才能到达盾构所在地点开始工作。完成一次完整的上下井，相当于一口气爬24层楼，这却是建设者每天的日常。

地下36米，“骐跃号”正在组装中 

更难的是要和“骐跃号”“相处”。这台国产盾构直径约14米，长约100米，颇有“反差萌”。虽然是个“大家伙”，但工艺极其精密。对待这样的高端制造设备，工作人员们必须一丝不苟，小心翼翼地进行3号车架和管路安装。任何一丝失误，都可能带来盾构在掘进过程中的偏差，甚至导致工程结构出现问题。

忙了一年要有仪式感

在地下空间，记者感受不出太多年味，只见工作人员三五成群，站在盾构机内壁上讨论、研究，各个工作环节井然有序。自从去年12月“骐跃号”下井之后，不少人周末无休，已经连续工作两个多月，对过年的感受不算深厚。

在地上，项目部、食堂和宿舍区的年味渐渐浓郁起来，随处可见精美窗花、红色灯笼和喜庆挂饰。“一年工作忙到头，总要有些仪式感。”徐广鸥说，虽然项目春节不停工，但是除夕、大年初一和初二是大伙儿的休息时间，可以在工地内自由活动。除了礼品，工友们也有相应补贴，工资将严格按照国家规定，按照不低于3倍的金额支付。

据介绍，机场联络线全长68.6公里，逾88%为地下线，全线在2024年建成，届时浦东虹桥两大枢纽间预计中转运行时间在40分钟之内。它将采用国铁城际铁路制式，线路上开行的列车为城际高铁车型。站台设计、车次安排等方面，与地铁类似，市民可以刷公共交通卡进出站。