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无人驾驶的轨交浦江线,还装了飞机轮胎
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来源:上观新闻 作者:李茂君 2017-12-16 11:22
摘要:轨交列车使用充氮气的“飞机轮胎”,行驶极速噪音低。即将通车的轨交浦江线,是全国第一条应用该世界领先技术的线路。

轨交浦江线系原轨交8号线三期工程,起于沈杜公路站,与既有八号线二期换乘衔接,止于汇臻路站并预留向西延伸条件。目前,轨道交通浦江线正在进行开通前夕的各项运营检测。

该线路不同于本市目前所有轨交,采用从庞巴迪引进的全新技术:混凝土轨道,橡胶轮胎,快速静音;全自动无人驾驶系统,列车头尾无驾驶室,拥有开阔的观景视野。四节编组的车辆“前后不分,直来直去”:当抵达末站时,轨道自动变轨,这时原先的车尾就变成了车头……不用调头,头尾瞬变,实现了驾驶上的无缝衔接。

 

浦江线自北向南全长6.68公里,车站6座,全部为高架站。

 

  浦江线是本市首条“社区轨交”,与8号线二期沈杜公路站进行换乘接驳,沿线鲁汇与杜行居民的出行将更方便。

 

考虑到运能要求及环境要求,整条线采用了胶轮路轨全自动无人驾驶运行系统,该无人驾驶等级为最高级GOA4。车辆采用中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司生产的最新型号: APM 300型列车,采用四节编组,运营时速最高可达80km/h,单车车长达13米,车宽3.14米。

 

车门宽度增加至1.98米,大宽度车门便于乘客加快上下,有利于提高运营效率。

 

列车采用全自动无人驾驶系统,车厢头尾无驾驶室,乘客拥有开阔的观景视野。车厢之间也互相贯通,增加了载客量,乘客分布更加均匀。

 

车轮是类似于飞机轮圈的坚固橡胶轮胎,内充氮气,耐久性和稳定性好。

 

先进的胶轮路轨系统,将车辆走行部、供电轨和轨道高度集成,形成巧妙而紧密的轮轨一体化结构。

 

列车在高架线运行时,噪声低、振动小,它比钢轮钢轨系统可降低十多分贝噪声,对周边影响小,全线不装噪音隔离板,距离最近楼宇仅15米。

 

由于列车转弯半径小,90度的急转弯也可平稳运行,因此该线路节省了大量土地,距离地面道路最近仅2米,减少了相应拆迁成本。

 

 

当车辆抵达末站,轨道自动变轨,这时原先的车尾就变成了车头,实现了驾驶上的无缝衔接。

 

起点和终点站外,车库附近路段也有可变轨道,方便列车入库检修和夜晚“休息”。

 

两条技术模式迥异的线路汇合于沈杜公路站。右侧的浦江线上方没有传统轨交列车牵引系统的电线“辫子”
        

据悉,该工程工期是自2017年8月1日开工起到2017年12月30日止,目前列车正在加紧运行调试,预计不久将正式开通运营。

 


 

栏目主编:张春海 图片编辑:张春海 编辑邮箱:mirror95228@qq.com
摄影报道:李茂君
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