新春第一天，正当许多人给亲朋好友拜年之时，上海地铁车辆专业轨道车司机徐陈晨早早到达隧道内，开启了工作模式。

大年初一至初六，上海地铁对7号线高科西路-杨高南路区间停运整修。因区间隧道受运营年限增加、外部环境不断变化等因素影响，产生了收敛变形，安全风险较大，春节期间的整修重点便是对隧道内普通混凝土管片加装钢管，起到加固的作用。

作为上海地铁“守夜人”，徐陈晨主动请缨，加入这场24小时不间断的“战役”之中。这是他第二年不回老家江苏南通过年。去年，为了保障2、9号线春节停运施工，徐陈晨放弃了与家人团聚的机会。本来今年打算回家陪父母过年，因疫情的缘故，又逢7号线停运整修，他选择留在上海，继续忙碌于地铁隧道内。

徐陈晨负责的是把钢板运送到隧道内，在施工负责人的指挥下，操作轨道车抵达相应的位置。因隧道是封闭空间，现场施工有电焊、打磨安装钢板产生的气味粉尘以及轨道车燃烧柴油释放的尾气等，虽然有设备往里送新风，但空气环境和地面还是有很大的差距。

“因为隧道内手机信号不太好，工作的时候也顾不上看手机，所以今天到岗前就和家人们拜了个早年。”徐陈晨打算晚上再和父母通个视频，问候一下他们。

这一次整修，上海地铁共调动工务、车辆、供电、通号、物后5家维保专业分公司超过两百名专业人员。

“与去年2、9号线隧道结构整修工程相比，今年的作业面虽然大大减少，但是施工难度增加了。”现场总指挥巢伟荣告诉记者，去年春节2号线采取的是区间整段停运的方式，轨道车行车路径相对好安排。今年上海地铁自我加压，将对乘客的出行影响降至最低，这次工程中，杨高南路站-高科西路站上行区段仍维持运营，仅中断7号线云台路-高科西路一个区段运营。这对上海地铁来说，轨道车行车组织、指挥调度、施工作业的难度都不小。

为紧密掌握并指挥现场，巢伟荣和同事们在指挥点附近搭了帐篷，24小时值守。“早上作业人员换班，要对他们进行安全交底，下午参加施工例会，晚上指挥轨道车驶出轨道，给人工作业人员让出空间……所以，这几天我们都是碎片式睡眠，一有时间就马上睡觉。”

实际上，因大部分地铁维保工作都在夜间进行，即使是在日常情况下，巢伟荣也很难早早入睡。每逢凌晨三点半，他都会准时醒来。因维保人员一般是在凌晨3点至3点半之间撤离施工现场，等全员撤离轨行区，确认安全后，他才能安心入睡。

“原本我的妻子打算回老家陕西看望老人，因为疫情的原因也留在了上海。这几天，她会在家里做点儿饺子送来给我吃，也算是感受年味了。”他说。