紧随GDP榜单之后，2020年全国外贸百强城市排定，苏州以全年3223.5亿美元（同比增长1%）的进出口总量，列上海、深圳、北京之后，排全国第四。单从“座次”看，似乎没啥惊喜：2010到2020十年的“中国外贸百强”，苏州仅1次跌出前五（排第六）；似乎也不意外：体量占全国7%、江苏50%的外贸盘子，不是说变就会变的。

但这1%，实在并不容易。

与苏州“1%”的外贸年增幅相对应，还有三组数字——2020年一季度，苏州完成进出口633.2亿美元，增幅“-15%”；2020年上半年，苏州实现进出口1440亿美元，降幅逐月收窄；2020年前十月，苏州外贸进出口2609.8亿美元，增长“0.3%”。9个多月，苏州完成了从“-15%”到“出水”再到“1%”的三连跳，而同一时间段，全球贸易缩水9.2%。

这1%的含金量是很大的。去年一年，受疫情影响，全球外贸形势的不确定性极大。去年第一阶段，先是“催单”，外贸企业生产经营被按下了暂停键，产业链供应链畅通运行受阻，供给端产生短缺，而国外催单紧张；紧接着是“弃单”，随着境外疫情的加速扩散蔓延，全球经济遭遇危机的风险加大，外贸企业开始遭遇订单交付延期、退单退货率上升等问题，生产履约难变为获取订单难。

在这样的大环境下，外贸依存度高达126%、美国和欧盟进出口约占进出口总额的三分之一的苏州，只能正面迎击，几乎没有缓冲余地。

苏州首要“保生产”，千方百计守住经营；其次“强化产业链”，发挥60%到70%的零部件和原材料苏州本地和国内自我垂直整合的优势，确保上下游企业稳定，竭力争取产业链核心环节不动不转；再次“转方式”，引导企业拓展线上业务，提前谋划。另外，苏州发展外贸新业态。去年，苏州“跨境贸易电子商务”进出口3.86亿元，仅一季度服务贸易进出口额22.33亿美元；全年有实际进出口记录企业增加1515家。

去年，为了这1%，苏州不停地跟自己较劲。在出口退税方面，国家税务总局将企业出口退税的申请办理时限由10个工作日压缩到8个。而在苏州，一类企业的出口退税本来就只要2天，2020年压缩至一天半；对其他企业，则牢牢控制在5个工作日以内。另外，苏州大力引进新项目。阿里巴巴“一基地和四中心”落地苏州，苏州与华为共同打造“一基地、四总部、六中心”，腾讯在苏州建设“四大中心”，苏州成为央行数字货币内部封闭试点测试城市。2020年，苏州新开工项目2588个，比2019年增加了260个；新开工项目共完成投资1356亿元，比2019年增长7.2%。2020年，苏州实际利用外资55.4亿美元，增长20%，其中一季度增幅163.3%；

苏州外贸今年怎么走？局面打不打得开，关键自身硬不硬。

在很多人印象中，苏州外贸进出口往往是置研发和销售于海外，自身只从事加工制造挣个“辛苦钱”。实际上，苏州历经多年强势打造的完备产业链提供了这座城市70%产业零部件本地与国内自我垂直整合的能力。也就是说仅仅从外贸领域看，苏州产业已具备了一定的进口替代能力。零部件和中间产品的内循环，对于稳定出口的作用是毋庸置疑的。疫情也让苏州意识到，产业升级已经刻不容缓。比如苏州占据优势的电子、化工以及汽车等产业的关键零部件和原材料仍然高度依赖从西方国家进口。当后者因疫情扩散而于2020年春夏之际纷纷关闭工厂后，苏州一些产业几乎立刻遭受了“盛夏时的风雪”。

新年刚刚过去一个多月里，苏州动作不小——

开年第一会，苏州聚焦数字经济。提出用3年时间，完成全市1.1万家规上工业企业智能化改造和数字化转型全覆盖。这些企业中有相当部分从事外贸活动。如果改造和转型顺利完成，必将大大提高苏州出口的含金量和不可替代性。1月31日，苏州召开全市氢能产业发展工作推进会。在工信部赛迪研究院“2020年赛迪氢能城市百强榜”中，苏州目前已名列全国第2位。大会期间，共有28项氢能项目完成签约。在氢能领域捷足先登，意味着苏州已经瞄准了未来能源产业的战略制高点。

接下来，苏州还要坚持出口多元化路线——2020年，苏州对东盟、韩国、日本等市场出口额分别增长8.0%、3.7%和2.4%。尤其值得一提的是，苏州对“一带一路”沿线国家和地区的进出口额占比已提升至21.6%。