“我对特斯拉在今年完成开发L5级别的基本功能有信心。”7月9日，第二次参与世界人工智能大会的特斯拉CEO马斯克，在开幕式中向同行们抛出了一个“信号弹”。 

特斯拉离L5不远了，中国自动驾驶领域专业人士怎么看？“要实现L5级别的自动驾驶其实并不完全是技术问题，更多的还是社会伦理、法律法规方面的问题。”上汽集团人工智能实验室副主任金忠孝表示。从目前技术发展水平看，L5级别自动驾驶在相对封闭的小范围内使用完全没问题，现在最大的问题是，未来，它的使用范围到底有多大。

上汽集团自主研发的“5G+L4”智能重卡上海洋山港测试

在2020世界人工智能大会自动驾驶论坛中，上汽集团前瞻技术研究部智能驾驶分部总监梁伟铭透露，上汽集团更看重的是自动驾驶落地情况，目前正在积极L3和L4两个级别的产品开发。在L4级别层面，基于去年成功地示范运营，上汽集团自主研发的“5G+L4”智能重卡，将于近期在上海洋山港开展准商业化运营，年内计划完成2万个标准集装箱运输任务。而在L3级别层面，上汽集团将推出一款自动驾驶技术与V2X技术相结合的产品，并把其应用在即将于今年推出的自主研发新车上。

未来，如何才能让L5级别的自动驾驶汽车，即无人驾驶汽车，在更广泛的场景中得到使用？来自中国移动通信上研院的汪建球认为，智能网联这个方向将帮助自动驾驶汽车拓宽试用范围。

在汽车的“智能网联”中，车路协同是非常重要的一个方面，如今已成为国家新型基础设施建设的重要组成部分。“要实现车路协同，就少不了我们运营商的通信技术。”汪建球表示，现在运营商需要做的，就是利用5G、V2X等通信技术，通过边缘计算能力，为自动驾驶汽车传递正确的数据。

自动驾驶是人工智能重要的应用场景之一，自然少不了海量数据的计算。商汤科技有关负责人表示，公司已在上海临港建设无人驾驶超算平台，为临港无人驾驶测试区的研发提供基础性支持。

当前，自动驾驶汽车正处于研发阶段，商业应用较少，盈利困难。但一项新技术能否真正推动产业革命，还在于其能否实现商业化。如何才能加快自动驾驶技术的商用化步伐？上海机动车检测认证技术研究中心负责人建议，各企业、研究所等要联合起来，共同打造一个智能网联汽车的生态圈，同时政府也要为生态圈内所有参与者提供一个公共基础设施服务平台，从而降低营运成本。