近日，日本新干线新一代子弹头列车全新亮相。新列车不仅运行速度更快，体验更舒适，还能够在地震中运行，将乘客送到安全地点。据外媒报道，新列车名为“N700S”，已于7月起投入使用，在东海道新干线的东京站和新大阪站间运行。据悉，新列车不仅将在日本国内运行，还早已瞄准海外市场。

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“新干线的新时代”

7月1日，首列日本东海道新干线新型列车“N700S”正式上岗。

据共同社报道，首班列车为东京始发前往博多的“希望1号”，于1日上午6时准时出发。新列车本年度内将投放12列，2022年底之前投放40列。除“东京-新大阪”区段外，新列车还将在山阳新干线上行驶，被寄望作为主力列车活跃在轨道上。

这是东海道新干线时隔13年来首次推出新车型。首班列车发车当天，大批铁道迷蜂拥而至，或是上车体验，或是蹲守在拍摄地点，就是为了一睹新列车“真容”。

“我希望‘N700S’列车的发展能够蒸蒸日上，因为这是为下一代服务的新干线。”来自东京的20岁大学生在乘坐列车前兴奋地说。

“‘N700S’系列代表了东海道新干线的新时代。”JR东海公司（JR Central）子弹头列车商务部副部长上野正幸（Masayuki Ueno）表示。他还说，希望新型号的推出能吸引更多乘客前来体验，改善因疫情急剧减少的乘客人数。

据悉，原本运营公司JR东海公司希望新列车与2020年东京奥运会同步发布，但这一希望随着奥运会的推迟而落空。

这也成了公司和铁道迷心中的遗憾。1964年，日本开通连接东京和大阪的东海道新干线。同年，东京也同样举办了奥运会。当时这条新干线是世界上第一条高速铁路。

新列车“N700S”运行纪念便当。推特

停电也能跑

“N700S”的“S”代表着“Supreme”，即“至高、最棒”的意思。

新列车的一大特点就是“快”。美国有线电视新闻网（CNN）称，“N700S”最高时速可达每小时360公里，在2019年试运行期间打破纪录，成为世界上速度最快的火车之一。

不过，实际运行时，由于路况复杂，时速将被限制在每小时285公里以内。《日本经济新闻》曾指出，在全球范围内，运行时速超过每小时300公里的列车并不罕见。在欧洲，法国高速列车（TGV）最高时速为每小时320公里，中国高铁则能以每小时350公里的速度运行。

此外，值得一提的是，新列车也更为安全，真正实现了“停电也能跑”。由于配备了全球首个锂电池自跑系统，即使停电，列车也能缓慢行驶到安全地点。这意味着，列车在地震等紧急停电的状态下，不会停留在桥梁或隧道等高风险区域。列车还升级了自动控制和制动系统，在紧急状态下也能更快停车。

从外观来看，“N700S”除了极其优雅的金色LOGO，看上去和旧版的“N700”或“N700A”车型并无太大区别。但仔细看就会发现，新型列车的外观更棱角分明，“鼻子”更挺，脸颊更圆，前灯设计也更为时尚。

在内部，新列车也对座椅重新设计，让乘客能够调节到更舒适的角度，为长途旅客提供更放松的体验。部分车厢还安装了全新的减震控制装置，让车厢内更安静和平稳。

车厢内部的照明也营造了一种更柔和、轻松的氛围。每个座位前还将配备单独的电线插座。为防止物品遗忘，停车前行李架将亮起灯光。

此外，由于新干线列车内曾经发生过死伤案件，新车型也特意增设了车厢监控摄像头，从每节车厢2个摄像头增加至6个。

日本铁道迷祝贺“N700S”运行。

瞄准海外市场

据悉，新款新干线列车不仅将在日本国内运行，还早已瞄准了海外市场。

为了出口考虑，列车对组件全新升级，在列车下方的占地面积更小，因此列车可以根据需求随意调整到4至16节车厢。这不仅节省了能耗，还能加快生产速度，也让列车对国际运营商更具吸引力。

“让‘N700S’地板下的机械装置实现小型化与轻量化，我们创造了一个全新的标准。”上野正幸此前在接受日本广播公司（NHK）采访时表示：“这项新标准有助于将我们的业务拓展至海外。”

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据悉，美国得克萨斯州正计划修建一条“得州高铁线”，在达拉斯与休斯敦之间修建一条385公里的走廊。这可能将成为全美第一条高速铁路。美国《国家评论》杂志称，预计这条高铁线就将使用日本的这辆最新子弹头列车。

《日本经济新闻》称，JR东海公司正将注意力集中在美国。尽管美国公共交通目前仍然以汽车为主，但得州铁路项目的成功可能会带来公共交通的巨变，给日本铁路公司带来更多机会。

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