6月9日下午16时48分，海南航空三亚飞北京航班HU7380（机型B737-800，三亚-北京）起飞后，因驾驶舱右一号风挡加温后外层风挡出现裂纹返航。此次事件未造成人员伤亡，海南航空当晚另行安排飞机执行该航班，旅客于当天23时14分抵达北京。

海南航空方面介绍，执飞该航班的飞机机型为波音B737-800飞机，B737风挡由三层组成，外层为非结构层，中间层和内层为结构层，是主承力结构，起双支撑的承力作用，外层裂纹不会对飞行安全产生直接影响。

民航机长陈建国告诉记者，飞机驾驶舱风挡飞行过程中出现裂纹每隔几年就会发生，都没有造成大的事故，比较严重的是风挡整个脱落，不过这样的事件在民航史上极少发生。

2018年5月14日川航3U8633重庆至拉萨航班挡风玻璃空中爆裂脱落，在英雄机长刘传健和机组人员的努力下，飞机最后安全备降成都。近期公布的调查报告显示，造成挡风玻璃空中爆裂脱落最大可能原因是：右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

川航当时执飞的飞机机型是空客A319-133飞机。根据空客公司提供的信息，川航“5·14”事故发生前，空客机队曾发生过6起风挡双层结构玻璃破裂事件，但风挡保持了整体结构完整未从机身脱落，飞机安全降落。历史报告显示，电弧放电产生的局部过热是导致风挡双层结构破裂的主要原因之一，和川航“5·14”事故的原因基本一致。

不过，这次风挡出现裂纹是否也是这个原因，还需要民航安全机构的进一步调查。

川航“5·14”事故调查报告中提到，中国民航局向飞机制造商空客公司提出了安全建议，包括建议空客基于川航“5·14”事故和历史类似事件建立失效模式，评估并改进风挡设计、选材和制造工艺，防止水汽侵入和存留在电加温系统，降低电弧产生的可能性，避免双层结构玻璃破裂；研究在风挡加温系统中增加对电弧的探测和防护功能、建议空客公司督促风挡制造商加强风挡生产质量控制，确保风挡制造持续符合设计标准和制造工艺规范等。

现在看来，不仅仅是空客的飞机可能存在问题，波音的飞机同样如此。