申城市民严先生经常去江苏南京、浙江嘉兴等地出差，难免要乘坐当地的公共交通。在长三角一体化发展的大背景下，严先生拿着上海的公共交通卡，在嘉兴的公共交通可以使用，而在南京却无法使用。严先生告诉记者，无奈之下，他只能购买了一张南京地区可以使用的“江苏一卡通”。

今年9月，上海公共交通卡公司发行了一张“70周年”纪念卡。与之前发售的其他公共交通卡不同的是，这张卡可以通行南京、嘉兴等地。可严先生购买并充值后发现，虽然南京、嘉兴可以使用了，可上海的地铁却刷不了。在上海都无法实现互通，这究竟是怎么回事？

△图为上海交通卡公司发行的“交通联合”70周年纪念卡。

卡片有“两套标准”之分

严先生所说的可以通行南京、嘉兴等地的“70周年”纪念卡，是指上海公共交通卡公司为了庆祝中华人民共和国成立70周而发行的“上海交通一卡通”。在严先生提供的图片上，记者看到这张卡与上海常见的紫色交通卡并不一样。卡上面除了有“70”的图案主题外，右上角标有“上海”二字，右下方则有“交通联合”的Logo。卡的背面，则简单标注了发卡方为“上海公共交通卡股份有限公司”，并不像紫色交通卡上列有公交、轮渡、地铁等标志，以说明其适用范围。

这张卡为何不能用来乘坐地铁？记者向公交卡公司了解。原来，这张卡和常见的公交卡在互联互通上所依据的技术标准并不一样，体现到使用上就存在着使用范围的区别。

上海交通卡公司此前发行的公共交通卡，所依据的是国家住建部的“全国城市一卡通互联互通（City union）”标准。该标准于2012年推出并正式开通多个城市的互联互通，当年7月，上海、宁波、绍兴、湖州、台州、常熟、兰州、白银8个城市率先实现“一卡通”的互联互通。截至目前，符合住建部这一标准的“一卡通”，已可以在全国有80个城市使用。但正如严先生所说，南京并不在上述80个城市之中，因而上海的公交卡无法在南京使用。

而今年为了庆祝国庆而发行的“交通联合”70周年纪念卡，所依据的是国家交通部2014年推出的“交通一卡通”互联互通标准。相比住建部推行的互联互通标准，国家交通部的标准推行的力度更大。据国家交通部官方微信公众号发文，截至2019年9月，全国已有252个地级以上城市全面实现了互联互通。符合交通部标准的“交通一卡通”，最显著的标志就是卡面上的“交通联合”Logo。而据了解，上海早在2016年12月就已开始试发行交通部标准的“交通联合”卡。由于读取不同标准的卡片需要对读卡设备予以更新，上海已于2018年12月完成市域内全部公交线路的设备更新，实现互联互通，但地铁的读卡设备仍未更新完毕。这正是“70周年”纪念卡目前无法刷卡进入申城地铁的原因。

△图为上海试发行的“交通联合”卡。

据上海交通卡公司透露，在应用设备尚未更新完毕的情况下，发行交通部标准“交通联合”卡，时机上并不合适。这次发行“交通联合”70周年纪念卡，是为了配合交通部的统一主题庆祝。为了避免给消费者带来困扰，交通卡公司在售卡时仅提供线下购买，便于在销售时将卡片性质和使用范围进行了介绍；同时，该卡也仅发行了2000张，数量较少。

年底前即可“互联互通”

既然交通部“交通联合”标准的交通卡使用范围更广，那么上海将何时普及？轨交的刷卡设备何时更新完毕？未来两种标准的交通卡将如何共存？日前，记者也就这些市民关心的问题采访了上海交通卡公司。

△图为各地依交通部标准发行的“交通联合”一卡通卡。

据介绍，“交通联合”卡片在上海地铁无法使用只是暂时的。申城轨交线路刷卡设备的更新预计年底前即可完成，届时将支持读取“交通联合”标准的卡片。一旦更新完成，其他省市的居民持“交通联合”卡片来沪，可以畅通地使用公交、地铁等公共交通，非常方便。

而由于申城公交卡的使用场景较为丰富，除了公交、地铁之外，还有出租车、加油站、停车场等诸多应用场景，这些场景的设备更新需要运营方的配合，可能需要较长的时间。因此，上海若一下子将公交卡由住建部标准切换为交通部标准，会带来部分场景下使用上的不便。据交通卡公司称，将于年底前对交通卡予以升级，发行既支持原住建部标准、也支持交通部标准的第4代“互联互通”交通卡和虚拟卡产品。申城市民持有第4代交通卡，不仅在上海可以实现全场景应用，在支持住建部标准的80个城市和支持交通部标准的252个城市均可以畅通使用，实现真正意义上的“互联互通”。

此外，上海交通卡公司表示，申城公交系统目前使用的二维码也将根据交通部的二维码支付技术规范予以改造，实现多城市一码“互联互通”。

△图为截至2019年9月，全国已有252个地级以上城市全面实现了“交通联合”一卡通卡的互联互通。
图片来源：交通联合官方订阅号。