无锡锡山区北环路，附近的司机都知道，自10月10日312国道锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故之后，这一带的拥堵已经成了寻常事。

一家互联网物流公司“天地汇”的江苏总经理江治涛在事发次日回家，平时半小时的路程，开车整整开了两个小时。毕竟，312国道是无锡往上海和南京方向货车的要道之一，桥塌了，可不少外地司机不熟悉路，只能在城里到处绕，交通自然受影响。记者在锡山区一个大型物流园区的办公室内坐下，八九位大货车司机进进出出，他们说如今无锡的路上，交警几乎见货车就查，“怕了怕了”。在司机们口中，如今的无锡，没有货车敢超载。经事故调查组初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

这些日子，无锡人都注意到，路上经常见交警和路政部门同志执勤，电子显示屏上，少不了“整治”字眼。“亡羊补牢，也必须得补上。”江老板感慨。经济总量过万亿元的无锡，是长三角乃至国内最大不锈钢贸易和来料加工的集散地，汇聚了一大批钢铁企业，钢材原材料通过水运方式聚集到江阴、张家港等港口，再通过陆路接驳到苏锡常各处。路上轰隆隆的大货车，曾经是当地经济繁荣的象征，如今却让人有些尴尬。

无锡市正深刻吸取事故教训，举一反三加强城市安全工作，坚决防范和遏制城市安全事故，开展城市安全集中整治，“严管、严查、严控、严处”。无锡隔壁的苏州也开始进一步加强超限超载查处工作，明确要求各治超站点开展24小时值守查处工作，进一步加强“百吨王”车辆查处力度，加大对普通公路收费站超限车辆查处工作，进一步加强货运企业源头管控工作，确保公路桥梁安全。上周，南京也召开安委会会议，开展安全隐患再排查再整治行动。江苏多个城市正对高架桥的抗倾覆等指标进行评估，可能将有一些加固措施。

无锡的货车司机老孙，注意到近日无锡道路上“可笑、可爱又可恨”的一幕，一辆辆大货车长长的货板上只“孤零零”地装着一个钢卷，类似的钢卷在桥面侧翻事故的涉事货车上，装了至少5个。“装一个少了些，装两个就超载。”老孙说。也许实在是平日很少见大货车这么“老实”，司机们觉得“不习惯”才可笑，“可恨”则在于以前对超载太习以为常了。

为何一定要超载呢？无锡货车司机们七嘴八舌，有几点结论是一致的。一是超载这么严重，绝非“一日之功”，如今要整治，一定要动“大手术”。二是绝大多数司机并不愿意超载，但是“劣币驱除良币”，总有人为了“暴利”铤而走险，运输价格被他们压低了，不超载的司机就很难拉到生意。此外，无锡当地货运需求大、货运行业散户利润率低、行业准入门槛低、物流中介盘剥、司机文化素质不高、行业内部的“人情关系”和“灰色地带”等等，都是超载的原因。

他们都认可，无锡事故虽然是偶然，但若货车超载“病根”不除，类似的事故早晚会发生。“给我们货车司机敲了警钟。”老孙说，大多数司机心态都开始转变，以前“开车的谁没超载过”，如今“不会用命去挣钱”。不少司机更倾向于加入大车队或者互联网物流平台，提高运货效率，倾向于更加规范地跑车。

法治管理放首位，严格执法总是必须的。司机们都期待，无锡街头一辆大车只运一个钢卷的“可笑”景象，能一直持续下去。