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上海苏州河桥梁“家族”将扩充!中心城区规划新增4座慢行桥
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来源:上观新闻 作者:戚颖璞 2018-09-08 06:00
摘要:苏州河中心城区将分为三个区域,有针对性地补充桥梁,缩小过河交通设施的距离。

徜徉于法国巴黎塞纳河畔,便利的两岸通行、深厚的桥梁文化令人印象深刻。未来的上海苏州河,也将是一座“桥梁博物馆”。解放日报·上观新闻记者9月7日从上海市规土局获悉,苏州河中心城区桥梁“家族”将进一步扩充,规划新增4座慢行桥,供非机动车与行人穿行。根据远期规划,将有48座桥梁将屹立于苏州河上。

 

到2020年,苏州河42公里岸线将基本贯通。除了沿岸贯通问题外,苏州河两岸联系也有待加强,其中桥梁扮演了重要角色,既可承担交通功能,也能提升城市品质。根据正在公示的《黄浦江、苏州河沿岸地区建设规划》,未来苏州河中心城段将全面取消货运功能,苏州河沿岸要打造成为多元功能复合的活力城区、尺度宜人有温度的人文城区、生态效益最大化的绿色城区。

 

苏州河中心城区段走向

 


对标全球一流,规划建设19座桥

 

参与规划编制的上海市城市规划设计研究院工作人员介绍,对标全球一流滨水空间,现状苏州河上的桥梁在空间布局、使用功能上都要进一步优化完善。

 

苏州河中心城区段全长约21公里,目前建有桥梁29座(不含轨道交通3号线桥)。其中,24座桥梁在内环线以内,5座桥梁在内外环之间。

 

如果参考与苏州河最相似的塞纳河,可以发现:苏州河的桥梁数量和两岸互动明显弱于塞纳河。塞纳河在中心城区的长度约13公里,但河流上方的桥梁超过36座,平均间距360米左右,间距最小处约130米。密集的跨河桥梁恰恰增强了塞纳河两岸地区的联系。

 

未来苏州河中心城区规划建设19座桥梁,其中15座为原规划控制桥梁,4座是新增慢行桥梁。其中,内环内区段对标塞纳河;内外环之间结合实际情况,相比塞纳河的桥梁密度会有所降低。 

 

 

巴黎塞纳河与桥

 


分三种功能区,针对性缩小桥间距

 

增加桥梁密度很有讲究。根据规划,苏州河中心城区将分为三个区域,有针对性地补充桥梁,缩小过河交通设施的距离。相比现有的苏州河桥梁,新建桥梁也会降低标高,从而提升人们通行的舒适度。

 

现状长寿路桥以东,属于《上海市城市总体规划(2017-2035年)》圈定的中央活动区范围,文旅和商务业态集中,历史建筑密集。目前,区域内有14座桥梁,桥梁间距约400米左右,可以较好满足两岸地区机动车越河交通的需求。以后会更强化慢行跨河功能,新增桥梁7座。届时,桥梁间隔缩小到150米至250米,行人可随时随地穿行苏州河两岸。

 

苏州河河口

 

现状长寿路桥以西至内环线,住宅相对密集。目前有10座桥梁,桥梁间距约800米左右,间距偏大。规划新增桥梁5座,会兼顾慢行越河通道和机动车越河通道功能的提升。以后,桥梁间隔缩小为300米至500米。

 

在内外环之间,功能业态相对复合,腹地比较开阔。目前有5座桥梁,间隔超过1公里,相当于每两条主干道才有一座桥。由于间距明显偏大,高峰时段跨河桥梁的交通饱和度均接近1,其中泸定路桥达到1.2、真北路桥达到0.97、祁连山路桥达到0.95。按照“超过0.9为拥堵”的数据标准,内外环之间跨河交通拥挤严重。考虑到均衡机动车跨河流量、增加过河舒适度和便捷性,规划新增桥梁7座,桥梁间隔变为500米至800米。

 


新增桥梁形式更多样,外形更好看

 

新增四座慢行桥的方位各有考量,其中,长寿路以东、内外环之间各有1座,长寿路以西至内环线有2座。

 

文安路慢行桥介于外白渡桥至西藏路桥。该区域的桥梁原本就非常密集,文安路慢行桥的出现,将进一步缝合南岸更新后历史建筑与北岸商业中心的联系。

M50慢行桥将增加苏州河腹地与沿岸的联系,打通M50创意园、沿河绿地、空中巴比伦花园和对岸商务写字楼的联系。

梦清园慢行桥位于江宁路桥和中潭路桥之间,这片区域居民密集,居民要到梦清园只得绕行。梦清园慢行桥建成后将增加居民和公园之间的联系。

泾阳路慢行桥是内环外慢行桥。建成后,苏州河南岸凌空SOHO、各大商务办公区,可与北岸住宅区进行联动。

 

目前大部分新规划桥梁还未进入建设实施阶段。未来将结合实际交通情况,选择不同的桥梁形式,比如慢行、混行、桥隧结合等。此外,桥梁将更好看,以现代轻盈为主。在桥梁设计和建设过程中,采取方案征集、专家评审、公众参与等多种方式,保障桥梁造型美观、交通便捷。

 

 

栏目主编:张奕 题图来源:视觉中国 图片编辑:曹立媛 编辑邮箱:shgcggkj@126.com
图片来源:市规土局、《黄浦江、苏州河沿岸地区建设规划》
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