3月29日，随着长江口南槽航道96座导助航标志调整和设置工作的结束，该航道治理一期工程的第一阶段航海保障工程圆满收官，这也标志着南槽航道已经具备5000吨级船舶满载乘潮双向多线通航，1万吨至2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶下行乘潮通航的能力。

工作人员设置灯船。

长江口南槽航道。

长江干流经三级分汊，形成四个入海口，其中的第三级分汊形成了一北一南两个航槽。目前，北槽已经建成12.5米长江口深水航道，是长江口的主航道。南槽航道作为长江口的重要辅道，是中小型船舶及浅吃水大型船舶进江出海的主要通道。

随着进出长江口船舶数量日益增多，南槽航道通航密度越来越大，平均每日流量已达1000余艘次。但受航道水深限制，部分船舶必须候潮才能通行，且航道内特别是九段沙警戒区附近水域存在流动性浅点，船舶搁浅险情时有发生。

为加快交通强国建设，积极构建沿江综合立体交通走廊，补齐水运基础设施短板，在交通运输部和上海市人民政府的共同推动下，长江口南槽航道一期工程于2018年底正式启动。

长江口南槽航道中的灯船。

工作人员对航标进行调整喷涂。

据悉，南槽航道经过疏浚后，由海事测绘部门进行单波束交工测量和多波束全覆盖扫海测量，已确认满足船舶通航的要求。

工作人员对航标位置进行调整定位。

“我们此次在对长江口导助航标志进行重大调整的同时，也将同步更新长江口水域的海图数据，这也是我们按照长江口‘一主两辅一支’航道体系总体规划，继长江口深水航道治理工程后，实施的又一重大航海保障工程，将有效缓解长江口深水航道的通航压力，提升长江口总体的通航效率和综合保障能力。”东海航海保障中心副主任、总工程师刘嘉华介绍。

用于固定航标的沉石。

据了解，东海航海保障中心此次共派出6艘航标作业船舶，完成96座灯浮、灯船、虚拟航标等各类导助航标志的调整和设置，同时完成长江口南槽航道三幅海图的调整。

今年6月前，该中心还将在南槽航道新建19座导助航标志，其中4座具备水文生态环境监测功能，提供导助航服务保障航道畅通的同时监测九段沙湿地自然保护区水域的水文生态环境，为上海国际航运中心建设、长三角区域一体化发展和生态保护贡献航海保障力量。