刚进入2020年，纽约市街头已发生多起恶性交通事故，至少10名行人丧身车轮下。

伤亡数字惊动各界，纷纷要求加强街道以及车辆安全措施，防止更多悲剧发生。

开年已有10人丧身轮下

肇事车辆多为大型卡车。

1月7日，一名68岁的女性在人行横道上被一辆水泥搅拌车撞倒。社交媒体上发布的一段视频显示，她按照行人通行信号灯指示过马路，然而当信号灯变换、横向通行绿灯亮起时，拄着拐杖的她才走了一半路程。卡车司机后来表示，他启动车辆时根本没有注意到正前方还在过马路的受害者，高大的卡车引擎盖完全遮住了视线。

1月17日凌晨4时45分，一辆垃圾回收车在曼哈顿第十大道左转驶上西49街，撞倒了一名正在过人行横道的受害者。1个多小时后，在布鲁克林，一名57岁当地商人被环卫车撞倒，当时他正赶去上班，手里还拿着从一家小餐馆买的咖啡。

据警方称，自今年年初以来，纽约市5个行政区范围内，至少有10名行人被车辆撞死。其中既有行动迟缓的老人，也有正当壮年的上班族，还包括两名10余岁的儿童。10起致行人死亡的事故中，有7起与油罐车、垃圾车、建筑工程车辆有关。

一连串悲剧，惊动了曾鼓吹行人安全“死亡零愿景”的纽约市市长德布拉西奥。他在社交媒体上表示，将开展一项新的行动保护行人安全。上周五起，纽约全市增派警力，加强了对卡车的执法力度和对行人的安全指导。

大卡车将强制安装行人感应器

纽约物流发达，街头时有大型厢式货车、半拖挂或牵引式拖车轰鸣而过。这些庞然大物制动距离长，紧急反应慢，加上视野盲区和疲惫的司机们，与全球其他地区一样，往往是交通肇事大户。市交通局公开资料显示，纽约市卡车路线系统是全美最复杂系统之一，每年发生一万多起卡车事故，包括数十起非正常死亡和数千起人身伤害。

为遏制大卡车伤人上升趋势，纽约市议会交通委员会上周召开包括执法、监管部门以及运输业代表的闭门会议。据《纽约邮报》等报道，交通委员会主席罗德里格斯在会上提出，大型卡车上今后必须配备行人感应装置，以提醒司机车辆周边有人，尤其是在转弯的时候。

罗德里格斯说，欧洲物流企业的大型卡车安裝行人感应裝置已成为主流，而欧洲的交通事故致死率仅为美国的一半。甚至同一家制造商分别给欧洲和美国提供的卡车，区别就是有无传感器。“如果卡车公司想要与纽约市做生意，行人感应设备应该是强制性的，”只有安装了传感器才能在纽约市内运营。

纽约市环卫局则表示，未来将和卡车供应商合作，为旗下的所有大型车辆都安装行人感应器。

此外，纽约市议会还希望市政府加快为载重1万磅以上的私营垃圾车安装侧面挡板，防止路人和骑车人在卡车转弯时被其后轮卷入造成伤亡。据一家交通安全网站报道，这些私营环卫车按计划须在2024年之前安装侧面挡板，但截至去年10月，只有15.3%的卡车完成安装。

“纽约式过马路”积习难改

平心而论，纽约行人交通事故多发，除了大型车辆安全装置配备不足，与纽约人乱穿马路的习惯也有关系。

纽约市街道密如蛛网，但除少数主干道外大多较为狭窄，仅供车辆单向通行。“纽约式过马路”则是世界闻名，大多数人习惯于无视通行信号，在车流间隙乱穿马路，从耄耋老人到稚龄孩童，从衣冠楚楚的华尔街精英到身无长物的流浪者都是如此。

纽约警方近日在一些繁忙路口增派警员和辅警，提醒过马路需走斑马线，按照交通指示灯，切勿沉迷于耳机音乐或看手机，尤其是不要突然从马路中段横穿。

事实上，纽约市的交通安全规则堪称严苛。如行人“必须遵守交通控制信号”，“任何行人不得突然离开路边或其他安全场所，并在车辆行驶的道路上行走或奔跑，因为车辆离得太近，驾驶员不可能让路”。警察也有权开具传票，将不听劝告乱穿马路者送上法庭，处罚措施不可谓不严厉。

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