2020年第一天，谈谈长三角的2019年，那些变与不变的。

2019年12月30日长三角有一则新闻，新长线江阴—靖江火车轮渡正式停止渡运业务，3艘渡轮全部封存。不少人感慨，国内从此再无内河火车轮渡，火车渡口旁，不少人怀旧感怀好一阵子。新长线也是一条有故事的铁路线，从江苏新沂到浙江长兴，从南到北纵贯江苏，过沭阳、淮阴、阜宁、大丰、东台、海安、泰兴、靖江、江阴、宜兴等地。前些年，总有人说苏北“手无寸铁”，并为近年来通车的青盐铁路、徐盐铁路、连淮扬镇铁路连云港至淮安段欢呼雀跃，实际上新长铁路早已在发挥作用。

不过，也确实值得感慨，新长铁路于上世纪末本世纪初分段通车，如今回头看：“转眼间，2000年已是20年前了。”对不少00后或者90后而言，内河上的火车轮渡陌生而新奇。但在我国的铁路发展史上，跨过大江大河一度是个难题。1933年，中国第一条火车轮渡连接津浦和沪宁铁路的南京火车轮渡建成，新中国成立后，南京长江大桥、芜湖长江大桥相继通车，两地火车轮渡也相继停运。但在其他地区，综合施工难度、成本等原因，火车轮渡过江在很长一段时间里，依然是更具可行性、更经济的选择。

如今好了，在刚刚停止的江阴—靖江火车轮渡边不远处，新的公铁两用大桥将于2020年启动建设，未来将为盐泰锡常宜城际铁路和新长铁路共用。新的一年，沪通铁路将通车，从南通盐城等地到苏州上海，可以乘高铁几分钟飞驰过长江。江苏省已启动了新一轮过江通道建设。预计至2025年，江苏已建和在建过江通道数量达30座；至2035年，已建和在建过江通道数量达36座，形成功能完善、安全可靠的过江通道系统。安徽也有多条跨江通道建设中。

过江不再是难题，铁路过大海湾都不成问题。规划中已确定的，是通苏嘉甬高铁，未来将从嘉兴跨杭州湾直达宁波。

随着长三角交通基础设施的加快建设，城市之间的各类天堑将被“打通”，随着各要素的流通顺畅，彼此间的行政壁垒也将被打破。根据12月初公布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，长三角将协同建设一体化综合交通体系——仅铁路方面，将围绕打通沿海、沿江和省际通道，加快沪通铁路一期、商合杭铁路等在建项目建设，推动北沿江高铁、沿江高铁武合宁通道、沪通铁路二期、沪苏湖、通苏嘉甬、杭临绩、沪乍杭、合新、镇宣、宁宣黄、宁扬宁马等规划项目开工建设，推进沿淮、黄山－金华、温武吉铁路、安康（襄阳）－合肥、沪甬、甬台温福、宁杭二通道的规划对接和前期工作，积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。铁路“大项目”之外，长三角各都市圈内部的城际铁路、轨道交通都在加密，在公路、港口、机场方面，可预见的好消息更多。

就如同“告别”长江火车轮渡，短暂的感慨过后，新的交通方式、新的技术、新的规划与建设将接踵而来。在长三角，过去的这一年里，我们亲历了、报道了不少“告别”，比如告别了省界断头路、拦路水泥墩子和省界收费站，还比如告别了那些隔着行政边界的互相推诿与止步不前。都来不及怀旧了，我们急着要“告别”。