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【年末说市】车市:一反常态的特斯拉,背后是在学习新功课的中国车市
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来源:上观新闻 作者:徐蒙 2019-12-31 11:15
摘要:适应寒冬,本质上是一个高速发展行业寻求“再平衡”的过程。

2019年最后一周的周一,中国汽车市场用一份特殊的“新年礼物”,告别艰难中前行的一年。

全世界都在盯着这份“礼物”:上海自贸区临港新片区,特斯拉美国本土外第一座海外工厂,向中国用户交付首批汽车。

此前特斯拉方面的公开说法一直是2020年一季度交车。对全世界特斯拉粉丝来说,这是一家经常性“跳票”的公司。然而这次在中国上海,特斯拉不声不响中,就将交车时间表挪到了2019年年底。

12月30日,首批15辆国产特斯拉在上海超级工厂交付。

中国车市的2019年,便是这样充满矛盾和戏剧性的一年。去年下半年至今,凛冬突至的车市中,有人折戟沉沙,有人奋力支撑,有人把困境看作改变的机会。

回头看这轮车市寒冬的起源,很多从业者至今还觉得有些措手不及。

2018年,国内车市出现28年来首次负增长。鉴于车市进入低速发展状态,中汽协在2019年初预测,2019年中国汽车市场销量将与2018年基本持平。时至年末,官方再度改口:“今年下降10%左右,应该是没有什么疑问了。”中汽协相关负责人在最近一场论坛上公开表示。

适应寒冬,是这一年来中国汽车产业学习的一门新功课。中国入世以来,国内汽车工业高速发展的岁月里,也曾经历过冲高回落的周期波动。但没有一次波动,像今年一样让整个汽车产业形成高度一致的共识:高速增长时代真的已是过去式,只有认清中低速、适应中低速,才能在未来市场中站稳脚跟。

市场无情,寒冬中必然伴随着洗牌和出清。上半年上海车展,近20个造车新势力和传统大牌同场竞技。到了年末,业内流传着一个段子:能活着从上海车展走到广州车展,就是成功的新势力。广州车展期间,除了众多昙花一现的新势力,还有13家传统品牌整车企业缺席,展前多家自主品牌车企陆续传出破产消息。无论是靠PPT融资的新势力,还是靠跑马圈地充业绩的传统品牌,没有真本事,都很难熬过这个漫长的冬天。

更多踏实的市场参与者在改变中寻求过冬良策。一些企业抓住市场分化的机会,虽然总量下降,但市场份额不降反升。一些企业顶住压力坚定下沉,将小镇青年拉回到购车队伍中来。一些企业另辟蹊径,开拓海外市场,反而形成了近年来海外销售的最快增速。

汽车类消费名义同比增速,来源:上海财经大学宏观经济形势分析与预测课题组

经济学家说,建议去豪华品牌的4S店看看,就能明白汽车消费的下滑不是铁板一块。寒冬实则是市场分化,“消费升级”没有被冬天的积雪盖住,关键是看谁能发现并抓住新机会。

主流合资品牌说,他们决不想丢掉广阔的三四五线城市和农村市场。他们发现小镇青年不是全不买车了,只是需求变了,过去顺风跑时看得不那么仔细。“现在,我们跑到村里往墙上刷广告,给年轻人做分期和零首付……”

各地政府同样在适应汽车的寒冬。长期以来,汽车产业就是一组组GDP数字,拆开来就是税收和就业。寒冬中,不少地方开始更多地关注汽车产业本身的发展逻辑,聚焦在产业体系升级和创新技术变革,开始适应汽车产业占比下来一些,但这个产业能走得更稳、走得更远。

适应寒冬,本质上是一个高速发展行业寻求“再平衡”的过程。中国工厂进度超出预期,特斯拉汽车股价已经有过一波行情,长期饱受华尔街围攻质疑的马斯克,可以暂松一口气。对这位现实版“钢铁侠”来说,寻寻觅觅,宏大愿景和现实收益的平衡点,显然就在中国。中国车市下行的寒冬,也显然没有对他的计划产生明显冲击。

这或许就是全球第一大汽车市场的隐藏魅力。它可以减速,但不会失去奇迹的创造力。


栏目主编:张杨 文字编辑:张杨 题图来源:赖鑫琳摄 资料图 图片编辑:项建英
文中图片摄影:孟雨涵
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