近日，经常开车出入上海的司机们都发现，省界收费站正拆除改造中。前几天，记者去了京沪高速的沪苏省界，这头是上海嘉定区安亭镇，那头是江苏昆山花桥，ETC车道多了，一部分车道正封闭改造；记者还去了沪渝高速的沪苏省界，这边是上海青浦金泽，那边是江苏吴江汾湖，省界收费站已拆除了一半。上周，上海与江苏、浙江的9处高速公路省界收费站的拆除和主线车道改造工程顺利完工。此前，浙江和安徽已基本完成省界收费站拆除工作，江苏也将于年底前全面取消省界高速收费站。

按计划，明年元旦起，长三角将实现“一脚油门”过省界，高速公路的“堵点”少了。小客车通过省界收费站将从15秒缩短至2秒，货运车通过省界收费站将从29秒缩短至3秒，通行效率进一步提升。当然，实际通行速度一开始可能并不如测算的那么令人满意。

需要反复强调的是，改造拆除省界收费站，并不意味着不收费，只是通过技术手段实现车辆跨省行驶时，不用停车“分段交费”，跨省行驶车辆仍应依法交纳车辆通行费。以上海为例，改造后的省界收费站将各自保留一根混合车道，其他均为ETC通道，实现不停车快捷收费。目前，全新的ETC不停车收费系统正在联调联试中，按照交通运输部的要求，2020年1月1日将全网切换。

不过，这也是巨大的进步。很多人都记得，以前每过省界总要停车。出上海，要停车缴纳上海高速公路段的通行费；有时候开上一小段，又要停车，拿江苏或者浙江的通行卡；出了苏浙，又得缴费拿卡，十分不便。更恼人的是，一旦遇上周末或节假日，收费站前更是大排长龙。比如，据统计，上海嘉定与江苏太仓的省界附近，朱桥收费站的日均车流量在9.6万辆左右，节假日日均车流高峰超过12万，是上海车流量最大的收费站之一，收费站前常排起长队。即便是一些省内的高速公路，也有“堵点”。比如在江苏省内，过江阴大桥、苏通大桥等跨长江大桥，都得在桥头桥尾两次停车。

近年来，长三角各地都在大力推进ETC的安装和使用，采用ETC通行的车辆，在全国范围内通行费可享受不低于九五折的优惠。而不少省界收费站的取消工作与各出入口的ETC车道、门架建设同步进行，统计数据显示，此次改造，上海高速路网新建ETC门架312套，车道改造共计556条，改造后ETC车道占比近九成。

我国高速公路经历了20多年的发展，几乎每一步都与“联网”有关。起初，高速公路按路段收费，每个路段和项目各自设收费站。后来，逐步实现省内联网并取消了省内收费站。2015年，全国基本实现高速公路ETC联网收费基本实现，到今年年底前，基本取消全国高速公路省界收费站。随着交通的不断“联网”，长三角一体化不断加速。