近日，有人发现2020年1月1日起，多家航空公司京沪航线经济舱全价票价格再次调整，上涨至1630元。

记者搜索购票平台发现，目前南航京沪航线经济舱的全价票为1360元；国航的为1480元；海航、吉祥、成都航的为1490元；中联航、金鹏航的为1630元；东航的则有两种价格，分别是1610元和1630元（是否是超级经济舱、是否免费退票都会影响价格）。2020年1月1日，国航、海航、吉祥京沪航线经济舱的全价票调整为1630元，东航、南航、中联航、金鹏航、成都航的京沪航线经济舱全价票则未调整价格。

总体来看，本次京沪航线经济舱调价，只有上涨没有下降，各航空公司的票价向1630元靠拢。

涨价对旅客影响有限

全价票价格涨了，旅客就必须为此买单吗？其实也要看情况。民航专家綦琦指出，民航机票早就接近市场需求定价，非旺季折扣力度很大，而且京沪航线高铁替代性很大，航空公司每年能卖到全价的座位数量非常有限。因此，对于旅客来说，本次价格调整影响有限，最终旅客实际支付的价格，仍取决于买票当时的市场供需情况。

当然，像春运、国庆这样的旺季，机票的总体价格确实会上涨，但綦琦认为，京沪航线是政商务航线，这方面的出行需求在春运期间可能不是旺季。

记者今日查阅订票平台看到，除夕当日，京沪航线机票价格最低2.8折；除夕前一天，京沪航线机票价格最低4折；不过，春运首日1月10日，似乎是京沪航线客流最高峰，目前该日的折扣票已所剩不多，除了飞大兴机场仍有4折票外，剩下的基本以全价票为主。

对于价格敏感的旅客来说，如果真觉得机票贵了，可以选择高铁出行。不过，綦琦认为，京沪高铁开通多年，高铁和民航的消费市场区分已基本完成。民航具有消费粘性强的特点，特别是对于国际中转旅客而言，京沪航线是不会被高铁取代的。而且相比北京高铁站，北京首都机场进入政商务核心区更便捷。

航空公司为何涨价？

按照现行民航局的规定，一些存在市场竞争的航线是可以调价的，航空公司每个季度调价的累计涨幅不得超过10%。

涨价首先反应的是供需关系，随着人们生活水平的提升，越来越多的人能够乘坐飞机出行。这一点，也可以从每年春运客流的统计数据中看出——2019年春运，民航发送旅客7300万人次，增长12%；而昨天发改委公布的预测数据则显示，2020年春运期间，预计民航发送旅客7900万人次，增长8.4%。

需求在增长，供给也在增加。近日，6家上市航空公司公布了11月的运营数据，该月数据显示，有5家航空公司增加了运力投入。其中，国航同比增4%、东航同比增10.6%、南航同比增6.52%、春秋同比增21.72%、吉祥同比增14.64%。但既然涨价了，那就说明需求仍大于供给。

航空公司运力的提升主要受制于机队规模的扩张速度，有民航专家指出，波音737MAX飞机迟迟无法复飞，让国内一些单一波音机队的航空公司发展严重受影响。

不过，綦琦认为，本次多家航空公司提价，主要是成本压力增加推动的“成本引发式提价”。中国民航局数据显示，2019年上半年，民航全行业实现营收5277.5亿元，同比增长7.1%；累计盈利316.1亿元，同比下降2.4%。其中，航空公司盈利同比减少24.5%。上市航空公司的三季报也显示，尽管与去年相比，油价上涨和人民币对美元贬值带来的汇兑损失影响在减弱，但大部分国内航企仍增收不增利，只有一些低成本航空公司的财报数据比较亮眼。

不只京沪航线调价

近年来，民航局落实国家让市场在资源配置中发挥决定性作用的要求，持续推动国内航线定价市场化。綦琦表示，定价市场化会推动民航资源配置提升效率，高效和高质量发展对消费者和航司都是好事。

11月26日，民航局又发布《关于印发实行市场调节价的国内航线目录的通知》，新收入超过400条国内航线，目前，共有1328条国内航线实行市场调节价。有专家指出，从目前民航市场的情况看，这些新纳入目录的国内航线全价票有进一步上涨的空间。

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2004年，随着《民航国内航空运输价格改革方案》的颁布实施，民航运价市场化改革吹响了号角。

2010年，《中国民用航空局国家发展和改革委员会关于民航国内航线头等舱、公务舱票价有关问题的通知》出台，国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价，标志着民航运价改革进入提速换挡期。

2013年，《中国民用航空局国家发展和改革委员会关于完善民航国内航空旅客运输价格政策有关问题的通知》，明确自2013年10月20日起，对31条与地面主要交通运输方式形成竞争，且由两家(含)以上航空公司共同经营的国内航线，旅客运输票价由实行政府指导价改为市场调节价；对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制，航空公司可以基准价为基础，在上浮不超过25%、下浮不限的浮动范围内自主确定票价水平。

2014年，《中国民用航空局国家发展和改革委员会关于进一步完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》出台，决定自2014年12月15日起，进一步放开相邻省份之间与地面主要交通运输方式形成竞争的101条短途航线旅客运输票价，同时全部放开民航国内航线货物运输价格。对继续实行政府指导价的国内航线旅客运输票价，由政府审批航线基准票价改为由航空公司按照《民航国内航线旅客运输基准票价定价规则》规定自行制定、调整基准票价。航空公司继续可以基准票价为基础，在上浮不超过25%、下浮不限的浮动范围内自主确定票价水平，每航季上调国内航线旅客运输基准票价不得超过10条航线，每条航线每航季基准票价上调幅度不得超过10%。”

2016年，《关于深化民航国内航空旅客运输票价改革有关问题的通知》发布，放开了部分航线的定价权：800公里以下航线、800公里以上与高铁动车组列车形成竞争航线可以实行市场调价，航空公司上调市场调节价航线无折扣的公布票价（也就是全价票），原则上每航季不得超过10条航线，每条航线每航季票价上调幅度累计不得超过10%。

2017年，民航局发布《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》，进一步放宽了市场调节价航线的范围，规定5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的国内航线可以由航空公司每航季选择一定数量的航线调价公布票价，并增加了每个航季可调整的数量、频次和幅度。