美国波音公司12月16日发表声明说，因MAX停飞的持续时间长于预期，公司将从下个月开始暂时停止737飞机的生产，优先进行已完成生产并处于储存状态的飞机的交付工作。在此期间，受影响的员工将继续开展737的相关工作，或临时分派到其他团队。

波音公司在声明中表示，737MAX机型安全复飞是公司工作的重中之重，公司将继续全力支持美国联邦航空局和全球监管机构相关工作，确保满足所有要求。

12月11日，美国联邦航空局局长史蒂芬·迪克森接受美国媒体采访时说，波音737MAX飞机无法在今年被批准复飞，目前也没有明确时间表。

波音公司官网数据显示，737MAX飞机目前有4000多架订单，其中已生产并交付的有400架左右，已生产但未交付的还有400多架。

今年3月737MAX遭全球停飞后，波音在2019年4月下调了737MAX飞机的生产速度，由每月52架下调至42架。7月，波音曾表示，如果737MAX复飞推迟到2020年，将进一步减产，甚至临时停产。当时，有知情人士表示，进一步减产将使波音的成本大增，可能还会导致全球范围的行业裁员。

几天前，波音与美国西南航空公司的保密协议曝光，波音将向该公司支付1.25亿美元，用来补偿737MAX停飞给公司带来的部分经济损失。目前，波音已支付了36亿美元的额外生产成本，并拨出61亿美元用于客户赔偿。

737MAX飞机出事对波音公司打击很大，此外，对于预定了波音737MAX的航空公司，尤其是一些指望该机型增加运力的航空公司打击同样不小。

资深民航机长陈建国指出，我国有不少单一波音机队的航空公司，这些航空公司的发展规划已严重受影响。目前，737MAX飞机何时能够重新拿到适航证仍是未知数。即使拿到适航证并在国内复飞，波音仍可能面临旅客不买账的情况。

比较尴尬的是，目前并没有能够替代737MAX的机型——空客320NEO的订单上还有7200多架飞机未交付，按照现在的年交付400至500架飞机的产能算，航空公司现在订购该飞机，十年后才能拿到，而短时间内扩大产能也不现实；我国国产大飞机C919也还未完成试飞。当然，随着时间的推移，情况也会发生变化，也有许多专家认为，对波音的信任危机给了国产大飞机更多的机会，希望C919在确保安全的前提下，尽早取得适航证。

波音公司也在努力重新赢取公众的信任。在中国，波音公司升级了上海培训中心的787飞机模拟机，并于2019年10月获得了中国民航局的认证。相关负责人表示，波音将增强在华787飞机飞行员的培训能力。

第二届进博会后，天津波音复合材料有限公司的扩建项目破土动工，将于2021年竣工。波音中国总裁谢利嘉（Sherry Carbary）表示，“自47年前首次进入中国以来，波音一直致力于在中国业务所在地社区的不断投入，与当地合作伙伴密切合作以深化根基、拓展业务。天津波音的扩建是波音致力于与中国航空业协同发展，共同构筑未来的最新例证。”

关于737MAX何时在中国解禁，民航局综合司司长刘鲁颂表示，民航局提出的“恢复运行三原则”没有变：第一，飞机设计的更改要获得试航批准；第二，驾驶员要获得充分有效训练，并且恢复信心；第三，前面发生的两起事故调查结论要明确，并且改进措施有效。