今日，京港高铁商合段、郑阜高铁正式开通运营。自12月1日零时至12月29日24时止，开行经京港高铁商合段动车组列车22对，其中6.5对经郑阜高铁，初期两条新线高铁列车运行时速为300公里。阜阳、亳州两市结束不通高铁的历史。11月20日上午，记者就提前体验了一把新线路，乘上G55302次试验列车，由合肥南驶往亳州芦庙方向：一路稳当，参与体验的安徽记者们尤其兴奋。

商合杭高铁北起河南商丘，向南经安徽阜阳、合肥、芜湖等地，抵达浙江杭州，全长795公里，设计时速350公里。作为“华东第二通道”客运专线，北端连接郑徐高铁、中端连接京沪高铁、东南将与宁杭、沪杭甬线等高铁互通，将皖南、皖北纳入长三角快速交通圈。

高兴的不仅是安徽人。计划于12月15日前，徐州至淮安至盐城铁路具备开通运营条件。这条贯穿苏北大地的新线路，将结束淮安、宿迁两市不通高铁的历史，自此江苏13个省辖市将全部进入高铁动车时代。

12月，长三角高铁版图添了“四小龙”：阜阳、亳州、淮安、宿迁。安徽和江苏“市市通高铁”。

阜阳与亳州“不求常在，但求常来”

阜阳受益颇多。“阜阳将从传统的交通枢纽城市转型为仅次于省会合肥的省内第二大高铁枢纽城市，沿线群众将可充分享受到长三角一体化发展的红利。”阜阳市发改委副主任裴忠义告诉记者。

根据铁路部门的调研报告，与没有高铁的城市相比，我国通高铁的城市GDP增长量总共高出了72%，随着商合杭高铁和郑阜高铁的运营，高铁对阜阳经济带动作用将更为明显。近日，安徽省综合交通研究院制定的《高铁对阜阳市发展影响与对策研究报告》中，建议阜阳应当推行人才战略，破除“虹吸效应”，改变传统引才模式，促进本地人才、技术工人和劳务人员留阜阳，吸引在外人才回流。

阜阳是长三角乃至全国最大的劳务输出地之一，每年有200多万务工人员从阜阳站前往全国各地。每年春运期间，阜阳站人满为患，总有旅客为能买到一张火车票，在站外露天广场彻夜排队。现在好了，部分阜阳务工人员今年春节可乘高铁返乡。阜阳市经信局负责人告诉记者，未来，阜阳的人才理念，将是“不求所有、但求所用，不求常在、但求常来”，打造承接长三角中心城市产业转移的集聚区和试验区。

亳州也乘势而上。近年来，亳州也正主动承接长三角区域产业转移，成效显著。2019年1到10月份，亳州193个新签约亿元以上工业项目中，江苏省项目24个，浙江省项目17个，上海市项目8个。近年来，还有一批来自沪苏浙的总投资10亿元以上的项目落户亳州。现在，亳州正在着力打造“世界中医药之都”，高标准建设“长三角绿色农产品生产加工供应基地”。

苏北铁路“合纵连横”

在江苏，苏北的铁路建设正加速。

徐盐铁路将是江苏省最长的高铁。全线设徐州东、后马庄、观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城等10个车站。其中，盐城站“大升级”，由单线普速铁路的二等客运站，变为青盐、徐盐、盐通三条高铁与新长铁路交汇的枢纽车站，也是苏北地区站房规模最大的铁路客运车站。

可能将与徐盐铁路同步开通的，还有连镇铁路连淮段，从坐落在连云港灌云县的董集站，途经灌云县、灌南县、涟水县、淮安市区，与徐盐铁路交汇于淮安东站。

整条连镇铁路预计2020年全线建成通车。这条南北向贯穿江苏，连接连云港、淮安、扬州、镇江的铁路被寄予厚望，建成后，将有效衔接苏北至苏南地区，提高过江通道运输能力。连镇铁路设董集、淮安东、高邮、扬州南、镇江等多座车站。目前，从连云港到南京，乘普通列车约7个半小时；未来，连云港到镇江只需要1个多小时，至南京将缩短至2小时左右。